В 1969 г. единственным в СССР классом морских крейсерско-гоночных яхт практически был только Л-6. В первом марафоне по 180-мильному маршруту Ленинград-Таллин приняли участие лишь несколько «шестерок», причем все они были из Ленинграда. Тем не менее соревнования оказались интересными, и капитаны высказали пожелание повторить гонку в следующем году по увеличенной дистанции.
Учтя это, организаторы гонок в 1970 г. сделали ее двухэтапной (Ленинград-Таллин-Рига), и впервые в числе стартующих судов были две яхты из Латвии и Эстонии.
Маршрут соревнований 1972 г. выглядел еще более внушительным: Ленинград-Таллин-Клайпеда-Вентспилс-Пярну-Рига, протяженность его возросла до 840 миль по генеральному курсу. Увеличилось и число участвующих экипажей - их стало 43, зачет проводился по двум стартовым группам. Впервые на дистанции гонок можно было видеть новую яхту польской постройки и сравнивать ее с «шестеркой» и таллинским «однотонником».
В дальнейшем с каждым годом росло число яхт, стартующих по традиции в Ленинграде; усложнились и условия гонок - появился «штурманский» участок, который был проложен вне видимости берегов. Все более интересными становились эти крупнейшие в стране соревнования крейсерско-гоночных яхт и для участников, и для конструкторов: на дистанции проходили жесткую проверку многие новые суда. Так, в пятых всесоюзных соревнованиях 1975 г. (770 миль, Ленинград-Таллин-Клайпеда-Рига) кроме 45 «шестерок» участвовали пять таллинских «однотонников», девять польских «Таурусов» и несколько «Арктурусов», шесть катамаранов латвийской постройки (рыбколхоза «Царникава»). На соревнованиях 1979-1982, 1985 гг. маршруты гонок превышали уже 1000 морских миль, а число яхт-участниц перевалило за сотню. Самым многочисленным классом яхт по-прежнему оставались «шестерки».
- Как и когда появилась идея возродить «Кубок Балтийского моря»?
- Вообще мысли на эту тему витали давно, поскольку нам все-таки не хватает гонок на длинные дистанции. А конкретная идея появилась, когда мы возвращались с финиша гонки «Гогланд-рейс 2006». Тогда мы с экипажем обсуждали результаты и буквально в ходе разговора решили, что нужно организовать что-то более масштабное - захотелось испытать себя на прочность. Тем более, что по рассказам старых яхтсменов у меня, как, наверно, у многих, сложился некий ореол легендарности, массовости этого соревнования.
- Чем «Кубок Балтийского моря» будет принципиально отличаться от тех соревнований, которые сейчас проводятся в акватории Финского залива?
- Для участия в регате требуется более основательная подготовка: физическая, тактическая, техническая. Если в суточной гонке на руле может сидеть один рулевой с небольшими перерывами, то здесь придется грамотно подойти к распределению нагрузки. Для многих это будет вообще первая подобная гонка, поэтому нужно подробно изучить навигационную обстановку, запастись большим количеством карт, заранее проработать маршрут.
Важную роль играет и психологическая составляющая. Нужно быть готовым к тому, что придется провести не меньше пяти суток в условиях ограниченного жилого пространства и в небольшой компании людей. Для многих это может стать настоящим испытанием, особенно если с погодой не повезет.
- Расскажи подробней о формате нового «Кубка Балтийского моря».
- В настоящий момент утверждено Положение о соревнованиях, «Кубок Балтийского моря» внесен в календарь СППС - он будет проведен во второй половине июля, чтобы обеспечить перерыв перед Парусной неделей.
Яхты будут разбиты на три группы, в каждой из которых планируется награждать победителя длинных гонок и победителей «Кубка Балтийского моря 2007» в общем зачете.
- Какие организации проводят соревнование?
- Это Ассоциация крейсерско-гоночных яхт класса Л-6, ООО «Регата», Санкт-Петербургский парусный союз и Калининградская областная федерация парусного спорта, информационным спонсором по-прежнему будет журнал «Катера и Яхты».
- Как могут отдельные яхтсмены принять участие в регате?
- Мы приглашаем всех желающих присоединяться к «Кубку Балтийского моря», как экипажи с яхтами, так и отдельных спортсменов. Место найдется для всех, ведь соревнование довольно-таки продолжительное, необходимо обеспечить смену экипажа. На нашей яхте, например, половина людей идут до Пионерского, вторая половина обратно, поэтому народа нужно в два раза больше, чем обычно.
- Очевидна тенденция к облегчению яхт, участвующих в коротких гонках. Актуально ли это в данной гонке?
- Смысл есть, так как для времени проведения регаты - второй половины июля - характерна спокойная погода, возможны затяжные штили. Здесь главное - не переусердствовать, поэтому в таких случаях лучше руководствоваться принципами хорошей морской практики.
- Что нужно для победы в регате?
- Самое главное - желание победить. Если экипаж заряжен на борьбу и успех, то все будет нормально. Ну и подготовиться нужно хорошенько. На нашей яхте экипаж молодой, для многих эта гонка будет серьезным испытанием и хорошей школой, а учиться есть чему.