Муху-Вяйнская регата: полвека под парусами

В следующем году Муху-Вяйнская регата будет отмечать свой 50-летний юбилей. Ни одна российская пока не может похвастаться таким долголетием. Однако, несмотря на то, что ленинградские, а с конца 90-х гг. петербургские яхтсмены - ее постоянные гости, она остается почти неизвестной большинству российских яхтсменов. Наш «Квартет» трижды был на Муху-Вяйне, однако нынешний экипаж знал об этой регате только по рассказам ветеранов и давно мечтал принять в ней участие.

Обещанного, как известно, три года ждут; вот и мы все откладывали это плавание, но разговоры среди друзей и знакомых шли постоянно, и, наконец, на наши рассказы «повелись» еще три московских экипажа: «четвертьтонники» «Антарес», «Бес» и «Призрак». В последний момент к компании присоединился еще и «Крок».

Для нас дорога в Эстонию была давно протоптана, москвичам же нужно было решать вопрос о перевозке негабаритных яхт не только по территории трех областей России, но и по чужой стране. И тут неожиданно огромную помощь оказал Олев Роосма, начальник таллиннского яхт-клуба «Калев». Многие ветераны, гонявшиеся в столице Эстонии в 70-80е гг., помнят его - он был капитаном «Santa Maria» («Л6»), работал директором автопарка и постоянно помогал перевозить яхты. Четыре года назад, выйдя на пенсию, Олев перешел на работу в родной клуб, став главным организатором регаты.

Вспоминая Муху-Вяйн, трудно даже представить, что все это сделал фактически один человек. Помимо обычного и неизбежного - организации работы судейской коллегии, обеспечения катерами, рассылки информации - были еще и почти ежевечерние концерты, и вечеринки («пати») на всех промежуточных стоянках, и бесплатный горячий суп после финиша... Для нас Олев сделал все приглашения (с прошлого года Эстония требует индивидуальные приглашения), разрешение на проезд, обеспечил всех желающих морскими атласами района гонок, помогал с погрузкой и выгрузкой - всего не перечислишь.



Старт Муху-Вяйнской регаты в этом году был в Пярну, яхт-клуб которого как раз праздновал свое 100-летие. Накануне открытия состязаний прошла гонка «Watergate», посвященная этому юбилею. Две питерские «шестерки» -«Онега» и «Ника» - устроили на ней настоящую дуэль, оставив далеко за кормой эстонскую «Эрну». Жаль, что у ребят на эту прогулку ушли отпуска и на Муху-Вяйнскую регату времени не осталось, а то бы еще в одном классе все призы были наши.

Регата началась с мандатной комиссии и жесткой формальной проверки документов - процедуры, которая для меня оказалась непривычной. На наших соревнованиях приходится писать кучу деклараций, фактически же яхта либо не проверяется вовсе, либо проверяется в соответствии со здравым смыслом. Шведы на «Gotland Runt» проверяли документы сквозь пальцы, зато яхту очень тщательно. Здесь же представитель Департамента морского транспорта внимательно изучил документы, а потом задал только один вопрос: «Какие у вас спасательные жилеты?». Зная, что эстонцы вслед за другими европейцами стали трепетно относиться к вопросам безопасности, мы купили новые жилеты, соответствующие стандартам ISO, и я гордостью об этом заявил. Инспектор попросил принести один из жилетов, осмотрел его и сказал, что он, хотя и совсем новый, не годится: срок годности баллончика с газом истек. На мою просьбу проверить жилет на месте инспектор ответил, что баллончик сработает - в этом нет сомнения, но он не имеет права дать допуск. Пришлось просить жилеты в долг. Устаревшие поролоновые жилеты, которые были на других наших яхтах и вообще не соответствовали никаким нормам, вопросов не вызвали (мне показалось, что инспектор сознательно не стал их проверять, чтобы не пришлось заворачивать обратно). Это, пожалуй, был единственный момент, когда возникло ощущение абсурда.



Маршрут регаты в этом году был запланирован такой: Пярну—Трииги (гавань на севере о. Сааремаа, в проливе Соэла-Вяйн, Трииги—гавань Сааремаа (новая гавань на выходе из Соэла-Вяйн в Балтику), Сааремаа—Сыру (на южной оконечности Хиумаа, напротив гавани Сааремаа), Хиума—Ориссааре (в проливе Вяйке-Вяйн между островами Муху и Сааремаа), Ориссаре—Ромас-сааре.

Первая, самая длинная (82 мили), гонка Пярну—Трииги прошла при северо-западном ветре силой 3-4 балла. На следующий день северный ветер усилился до 6-7 баллов. Выяснилось, что гавань Сааремаа не готова принять яхты - в такую погоду по ней гуляет полуметровая волна. Давать гонку прямо на Сыру гоночный комитет тоже не решился - очень узкий вход при сильном встречном ветре мог доставить неприятности. В результате получился внеплановый почти трехдневный отдых, благодаря чему опоздавший на первую гонку «Крок» не только успел спокойно спуститься и вооружиться, но и выйти на тренировку, посмотреть на которую собралась масса болельщиков. После этого откладывать гонку дальше уже было неприлично, тем более что в Сыру нас ждали концерт и дискотека.

На следующий день ветер зашел на запад, но продолжал дуть с силой около 4 баллов. Мы уж решили, что регата, в нарушение многолетней традиции, пройдет по сильному ветру. Однако не тут-то было. На дистанции оказалось сразу два ветра - западный и северовосточный, которые боролись друг с другом с переменным успехом. Большие яхты сразу перескочили в новый ветер и ушли, а вторая и третья стартовые группы прочно застряли в зоне разделения ветров; нам пришлось ползти 30 миль до финиша в Ориссаре долгих 14 часов.



Четвертая гонка из Ориссаре в Роо-масааре (68 миль) оказалась последней и самой быстрой. Свежий ветер силой 3-4 балла плавно заходил с юго-запада на юго-восток, так что гонка, за исключением небольшого участка лавировки в Вийре-Курк, прошла в бакштаг. Но на этом силы у ветра закончились, и в последний день после нескольких откладываний старта регату объявили завершенной.

Что было нового на регате по сравнению с предыдущими годами?

1. Поразил быстрый рост флота, и количественный, и главное качественный. Если еще восемь лет назад флот, как и у нас, состоял в основном из старых яхт советской постройки, с небольшим «вкраплением» подержанных импортных, а пять лет назад появились современные эстонские яхты, то сейчас происходит уже второе обновление флота. Новые эстонские и импортные яхты составляют большинство, и старые лодки просто теряются на их фоне (этим, кстати, объясняется и наш относительный успех - сильнейшие гонщики ушли из четвертьтонного в более современные классы).

2. Введена новая система обмера и гандикапа - ORC Club, значительно более объективная по сравнению с LYS. Это - дочерняя версия системы IMS¹, которая на сегодня является самой совершенной системой обмера в мире. ORC Club использует ту же VPP², что и IMS, но позволяет упростить процедуру обмера. Правда, за это приходится платить ухудшением балла (аналог штрафа за самообмер в системе RS). Явно плохой балл «Призрака» и «Крока» объясняется именно тем, что о корпусе типа «Рикошет 780» нет достоверной информации; она восстанавливалась по мерительному свидетельству IOR, данных которого совершенно недостаточно.

Комитет по развитию ORC предложил России присоединиться к этой системе обмера (из всех стран Балтийского моря к ней не присоединились пока лишь Россия и Латвия). До сих пор препятствием для внедрения международных систем обмера были не только цена мерительного свидетельства (80 евро против 600 руб.), но и трудность его оформления за рубежом. Однако если техническая комиссия ВФПС получит право выдавать мерительные свидетельства международного образца здесь, то это может стать серьезным аргументом в пользу перехода на ORC Club.



Что касается впечатлений о регате, то я очень люблю Эстонию, много раз был здесь, и мое мнение не может быть абсолютно объективным. Поэтому я процитирую других участников, тех, кто приехал сюда впервые.

Борис Лысенко, «Антарес»

Начну с минусов: На одной из стоянок харбормастер не сразу поднял русский флаг (минут на 20 опоздал).

Ничего нигде не написано по-русски.

Очередь в душ и (иногда) в туалет (не деревянный) на промежуточных стоянках. Штраф за превышение скорости на автомобиле составляет 100 долл. (и я, конечно же, попал).

Пиво в некоторых клубных барах стоит не 50, а 60 рублей, а в некоторых, почему-то 45.

Камни в проливах твердые.

Слово «stopp» пишется с двумя «p».

Нет обмерных и других скандалов, очень мало протестов (скукота!). Судейская коллегия состоит из четырех человек там, где могли бы работать десятки тружеников яхтенной Фемиды.

Подозрительно доброжелательное отношения

со стороны местных яхтсменов, да и местного населения тоже (может, что затевают?).

Результаты этапов вывешивались чуть ли не раньше, чем главное судейское судно входило в порт (небось «липа» какая-то!).

Все навигационные знаки горят, даже как-то неприлично.

Почему-то гладкие дороги, и паромы ходят по расписанию - тоже очень подозрительно.

Плюсы: Применялась система ORC Club, вполне адекватно учитывающая форму и обводы корпуса, вес яхты и экипажа и парусность судна. Например, более современные обводы «Поларисов» (СТ-25) и «Рикошетов 780» учитывают так, что они оказываются «должны» стандартным «Конрадам 25» (весом по 1680 кг и более) довольно прилично, а продвинутым и более легким «Конрадам 25Р» («Квартет») - совсем немного. В то же время стандартные «Конрады» естественным образом были «должны» единственному «Конраду РТ». Так, в первой гонке на трассе длиной более 70 миль «Призраку» не хватило 30 мин. отрыва от «Антареса», чтобы удержаться на третьем месте (согласно приходу), а в третьей гонке - на 28 миль - единственный раз Мите (Мостовому - Прим.ред.) хватило отрыва, чтобы удержаться на втором месте. Подозреваю, что если бы Игорь Зарецкий решил погоняться в Эстонии, то он либо вернулся бы к уровню результатов «Гранда» (что, видимо, было бы вполне естественно), либо вообще, попал бы в другую группу (обводы + вес + парусность).



Утром перед гонкой - «шведский стол» за символические 100 руб. (каша, яйца, пирожки, сыр, колбаса, кофе, чай). Удобно! После гонки - горячий суп со свежим хлебом на берегу всем участникам, а не слипшиеся макароны с жирной тушенкой среди мокрых непромоканцев (да еще и посуду мыть надо). После того как первый голод утолен, можно было думать, стряпать ли в лодке «сурьезный» ужин или пойти в барчик-ресторанчик слегка потратиться.

Стартовые и прочие платежи, включая страховку ответственности на 30 000 долл., обошлись дешевле, чем соответствующие поборы в 2006 г. в Петрозаводске (сужу по информации командора), при этом условия для участников такие, что Карелия (по крайней мере, в 2005 г.) в сравнение не идет.

По уровню цен Эстония сильно проигрывает Москве, и не только. В эстонском деревенском кафе экипаж из пяти голодных человек основательно пообедал за 12 евро. В российской провинции (п. Опочка, Псковской обл.) примерно то же самое мы получили за 960 руб., т.е. примерно за 27 евро.

Одним словом, мы нисколько не жалеем о том, что пропустили традиционную российскую регату, и довольны своим выбором. Некоторые хлопоты в преддверии поездки - визы, разрешения на провоз негабаритного багажа, оформление мерительных свидетельств по ORC - окупились с лихвой.

Дмитрий Жихарский, «Крок»

Такого гостеприимства и дружелюбия я не наблюдал нигде - ни в одной стране, ни в одной поездке. Нам помогали буквально все. Когда была не совсем ясна ситуация с краном, эстонцы-яхтсмены предлагали чуть ли не на руках сбросить многострадальный «Крок» на воду.

По окончании работы памятными призами были награждены все российские яхтсмены. Эстонцы и латыши не раз говорили нам «спасибо» за приезд, а «Кроку» достался приз за самую дальнюю дорогу.



Эстония порадовала стерильной чистотой, обилием лебедей, аистов и прочей непуганой живности.

Пограничные катера нас не трогали, узнав о цели нашего путешествия, желали счастливого пути.

Состоялась культурная программа. Курессарский замок и замок в Хаапсалу немного умерили наше культурологическое любопытство. Сложилось бы с дорогой - и Пярну бы посмотрели.

Особо надо сказать о гостеприимстве: Олев (Роосма), бросив все свои дела на другой регате, сделал все возможное, чтобы за день (!) оформить нам приглашение. Визу в посольстве нам сделали за день! На российской таможне мы провели 1.5 ч, а на эстонской - 5 мин.

За 20 км до порта Трииги сломался наш «УАЗик» - первая же машина, проезжавшая мимо нас по трассе, а это был эстонский «Ниссан», нас подхватил. Мы позвонили в субботу (выходной!) по телефону (записали по дороге в Орисааре) в службу ремонта машин. За нашей машиной съездили на трассу, забрали в сервис, в тот же день разобрали, позвонили нам и рассказали о бедах. Предложили заменить «убитый» движок на хороший «б/у», не взяв с нас пока ни копейки и даже так и не увидив нас лично! Сейчас еду в Эстонию, везу 500 «зеленых» за новый движок и работу. Часто вы встретите такой сервис за такие деньги в России?

Капитан порта предложил свою комнату для складирования наших вещей на время гонок.

Особое огромное спасибо Олеву! Такое было впечатление, что он лично курировал и помогал каждому экипажу на регате! Он взял на себя инициативу съездить за нашими вещами и привезти их в пункт отправления (Курассааре), где финишировала последняя гонка. Помог с заправкой горючего.

Закупая провизию на все оставшиеся кроны, мы не рассчитали свои возможности (20 руб.). Тут же человек из очереди вызвался доплатить за нас 10 крон (20 руб.). Отказались, но тепло поблагодарили.

У Пярну к нам подошел эстонец, рассказал, как вести с полицией и чего не надо делать, провел обводной дорогой, показал хороший обменник, магазин, заправку и вывел на трассу.

На пароме на Муху нас угощали огурцами, кто-то предложил снять колесо со своей «копейки», чтобы заменить лопнувший баллон на нашем прицепе, опять же вызывались проводить до самого конца.



Краткое резюме: Муху-Вяйн - самая гостеприимная регата, на которой приходилось бывать. В будущем году обязательно вновь пойдем на 50-ю, юбилейную, регату.

Но надо отметить, что участие в Муху-Вяйнской регате требует большего опыта и подготовки: Балтика - она и есть Балтика. Хотя никакого экстрима ни у одного экипажа за гонки не случилось (в отличие от традиционных происшествий на Онеге).

Примечания

1. См. статью автора о различных системах обмера и гандикапа в «КиЯ» №195.

2. VPP - velocity predictive program (англ.), специальное программное обеспечение для расчета скоростных характеристик яхты.