Информация об изображении
Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, Гленн Бурк и Олег Жеребцов
Сейчас специалисты говорят, что Фелману для привлечения серьезных инвестиций в тот проект следовало не скупиться на телевизионную рекламу и промоушн - именно этот инструмент мог все решить в его пользу. Однако этого не произошло, а англичане получили в свои союзники автоконцерн «Volvo». Старая добрая кругосветка пережила вторую молодость и сразу ярко заявила о своих правах на мировое парусное господство. «Volvo Ocean Race» -так теперь называется самая «крутая» гонка современности.
Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, Гленн Бурк и Олег Жеребцов
Примечательно, что и сегодня все, кто имеет отношение к океанским плаваниям, с интересом ждут информацию, приходящую из России. «Русские идут!» - лозунг, с которым выбросился из окна один из министров обороны США, актуален вновь. Правда, теперь он имеет исключительно позитивную окраску. Россия заявила об участии в кругосветной парусной регате «Volvo Ocean Race», стартующей в октябре 2008 г., что для России - такой же первый в ее истории опыт, как первый спутник в деле освоения Космоса. Будем надеяться - удачный.
Когда мы впервые услышали о том, что кто-то из россиян затеял очередной поход в кругосветку, признаться, отмахнулись от этого сообщения - слишком много в последние полтора десятилетия было всевозможных попыток, заявок, пилотных проектов, которые так и остались ничем. Слишком много.
Чуть позже мы снова оказались втянуты в эти разговоры и на всякий случай поинтересовались, кто будет шкипером в «Russian Challenge» (так назвали синдикат)? Оказалось - иностранец.
Надо сказать, что российские гонщики при всех имеющихся у них талантах, ярких победах и исторических заслугах в настоящее время самостоятельно, без привлечения иностранного опыта вытянуть на своих плечах кругосветную гонку яхт с полным экипажем не смогут. Нужен не просто океанский опыт, а регулярный опыт работы в типовых ситуациях и принятия решений. А откуда взяться такому опыту, если, кроме одиночных плаваний Евгения Гвоздева, Виктора Языкова и Федора Конюхова, нам в последние 20 лет и вспомнить не о чем? Мы вообще все это время были не в общей океанской тусовке.
Итак, шкипер - иностранец. Уже плюс. Дальше - больше. Оказалось, что менеджер команды, распорядитель - Майкл Вудс! Тот самый, что несколько лет был операционным директором всей гонки «Whitbread», а позже - «Volvo Ocean Race». Вот это уже по-настоящему сильный ход! То, что такой человек стоит у руля команды - большая удача для всего проекта.
Ну а инициатором его, как выяснилось, стал наш соотечественник, петербургский предприниматель Олег Жеребцов. До последнего времени он руководил сетью гипермаркетов «Лента», а сейчас с головой ушел в организацию гонки, сохранив за собой в компании пост председателя совета директоров. По его собственным словам, оставив пост оперативного управляющего, у него появилось достаточно времени для занятий парусным спортом (в который пришел совсем недавно - около двух лет назад). На данном этапе финансирование предприятия осуществляет сам Олег Викторович, который сказал в интервью «КиЯ»: «Хочется вкладывать заработанные деньги не в виллы на Лазурном берегу, а во что-то полезное для города и страны». И вклад, судя по всему, будет весомым: бюджет проекта «Russian Challenge» находится на уровне топ-команд, приближаясь к 20 млн. долл. США. Приятно, что этот парусный проект - не единственное, чем занят Олег: он мечтает о создании в Петербурге детской парусной школы. Крупной - сразу на 200 человек!
Так получилось, что сразу вслед за известием о «Russian Challenge», нам представилась возможность познакомиться и пообщаться с его непосредственными участниками - в середине сентября проект участия российской яхты в «Volvo Ocean Race 2008-2009» был презентован в Санкт-Петербурге.
В качестве живой иллюстрации современных технологий океанского парусного судостроения в город на Неве пришла яхта проекта «Volvo Open 70», участвовавшая в минувшей кругосветке под именем «Pirates of the Caribbean» (бывшая «Mean Machine») - рассказ о ней читайте на стр. 62. *** Одновременно с ней в Питер прилетел и Майкл Вудс, рассказавший о том, как руководители «Russian Challenge» собираются формировать команду.
Экипаж яхты состоит из 10 яхтсменов, еще один человек (так называемый media-person), согласно новым правилам, должен вести регулярную фото- и видеосъемку и ежедневно передавать в штаб-квартиру гонки репортажи с борта яхты. В настоящее время синдикат рассматривает заявки кандидатов на позиции вахтенных, рулевых, настройщиков парусов - все они должны обладать достаточным опытом, как парусным, так и жизненным. Также в экипаж могут быть приглашены и молодые спортсмены, может быть даже без такого опыта хождения под парусами - от них требуются сила, выносливость и энергичность, без чего не обойтись в дальнем плавании.
Предполагается, что россиян в экипаже будет три-четыре человека, остальные - опытные иностранцы. Правда, и в качестве репортера на борт яхты, с большой вероятностью, будет приглашен россиянин. Учитывая, что Олег Жеребцов также примет участие в гонке, получается, что команда будет наполовину укомплектована нашими соотечественниками. Кандидаты в экипаж пройдут «смотрины» и тренировки где-нибудь в районе Средиземноморья на яхтах того же класса (например, на «Mean Machine») или на арендуемых яхтах класса «Volvo 60».
Однако вернемся в Петербург. 17 сентября на Заячьем острове у стен Петропавловской крепости состоялось официальное представление синдиката «Russian Challenge» для журналистов, морской общественности города, спонсоров и биз-нес-сообщества. Предваряла эту презентацию пресс-конференция, на которой, помимо руководителей российской команды, присутствовали губернатор Петербурга Валентина Матвиенко и директор «Volvo Ocean Race» г-н Гленн Бурк, специально для этого прилетевший в город на Неве. На пресс-конференции было объявлено, что в июле 2009 г. Петербург примет финиш регаты «Volvo Ocean Race»! Ура - это и в самом деле российский прорыв! Прорыв, означающий вхождение России в число признанных парусных держав мира.
Таким образом, у российских любителей парусного спорта теперь появится уникальная возможность воочию наблюдать за финишем гонки (правда, для этого надо будет выбраться за пределы Маркизовой Лужи, за Кронштадт) и в буквальном смысле слова прикоснуться к овеянным славой океанских баталий яхтам, вернувшимся из кругосветки. Город будет встречать участников регаты праздником, который продлится три дня.
Интересно, что окончательный маршрут кругосветной гонки 2008-2009 гг. до сих пор не определен окончательно. Известно, что в гонку будут вовлечены новые страны и регионы - Ближний Восток (но заход в страны Залива пока под вопросом - одна война там до конца так и не закончилась, другая все время грозит начаться), Индия, Сингапур и Китай. Очень вероятно, что в гонке появится беспримерный безостановочный переход протяженностью около 12 300 миль из Китая в Бразилию в обход м. Горн: больше месяца без берега - вот это будет настоящее испытание для команд! А вот Австралия и Новая Зеландия в маршруте предстоящей гонки больше не значатся. На вполне понятный вопрос «КиЯ»: «Почему?», Гленн Бурк ответил откровенно: «Эти страны не являются интересными рынками. Приход туда гонки не принесет отдачи для спонсоров и организаторов. А вот Индия, Китай и Россия - совсем другое дело...»
«Volvo 70» для русской команды
Проект яхты для российской команды разработан в известном дизайнерском бюро «Humphreys Yacht Design». Роберт Хэмфри, как мы неоднократно отмечали в нашем журнале, является в буквальном смысле мастером на все руки: он создает престижные («Oyster») и массовые («Elan») парусные яхты, гоночные швертботы, сверхдорогие моторные гиганты. Удачно отметился он и на поприще создания быстроходных океанских спринтеров: знаменитый «Kingfisher» Эллен МакАртур, а также некоторые яхты класса «Whitbread 60» -его рук дело. Характерная особенность практически всех судов, созданных мистером Хэмфри, которую отмечают и яхтсмены, и обозреватели, - их высокая надежность. Будем думать, что и российская яхта не станет в этом смысле исключением. В коротком телефонном интервью Роберт был очень скуп на подробности и лишь заметил: «Мы бы не хотели беспокоить соперников раньше, чем следует». Однако кое-какие детали узнать все же удалось.
Высокий бюджет российского проекта позволил конструктору не ограничиваться компьютерной отработкой обводов яхты в программах CFD, а провести большую серию весьма дорогостоящих бассейновых испытаний, длившуюся полтора месяца. Она, похоже, прошла недаром - это глубокомысленное заключение можно сделать из следующих слов Роберта: «В ходе этого испытания мы нашли кое-что удивительное». Но о конкретике, понятно, ни слова - лишь туманное обещание приоткрыть кое-какие детали проекта при личной встрече в Дюссельдорфе. Секретность прямо на уровне Хуана Коуйоумджийяна (который тоже строит что-то эксклюзивное, но на этот раз для гоночной команды «Ericsson»)! Одна деталь на предоставленном конструктором «весьма и весьма предварительном» эскизе все же обращает на себя внимание - это размахнувшийся на всю ширину яхты радиусный погон, поднятый на высоту верхней палубы. Нечасто видишь такое решение на однокорпусниках! «Контроль твиста?», - спросили мы конструктора, памятуя беседу с Рольфом Фролийком касательно кубковой «Alinghi» (№208), и услышал в ответ краткое: «Конечно. Лодка обещает быть быстрой и инновационной».
«Volvo 70» для российской команды в настоящее время строит компания «Green Marine» в городе Лимингтон, в Англии. Эта фирма хорошо известна специалистам: на ней строятся эксклюзивные корпуса для многих европейских верфей, например, для голландской «Vitters». Строительство, как заверил нас мистер Хэмфри, идет по плану: в настоящий момент ведется подготовка к формовке элементов корпуса. Спуск на воду полностью оснащенной лодки намечен на апрель 2008 г. Мы в своих номерах будем (по мере возможности) знакомить читателей с подготовкой российской команды и ходом строительства яхты для проекта «Russian Challenge».