Вначале он обратился к организатору перехода, начальнику Новосибирской школы юнг и капитану "Витязя" Анатолию Николаевичу Дмитриеву:
— Какие задачи планировали вы решить в ходе этого похода?
— Целью было не только проверить катер в тяжелых условиях дальнего двухмесячного похода, но и показать его — продемонстрировать технические возможности "Витязя" потенциальным покупателям. За время следования по Оби, Иртышу, Тоболу и Туре наш экипаж посетил в общей сложности 25 городов и прибрежных сел. Нас всюду встречали очень радушно. Особенно теплый прием был оказан в селе Парабель Томской области, Ханты-Мансийске и поселке Сибирский Ханты-Мансийского автономного округа. Мы в торжественной обстановке передавали ветеранам Великой Отечественной войны подарки от новосибирских школьников. Нам вручались капсулы с землей, на которой установлены памятники воинам-сибирякам. Местная пресса, телевидение и радио освещали нашу юбилейную акцию.
В местах швартовки обычно собиралось много народа. Со всех сторон сыпались вопросы: "Откуда и куда идете?". И, конечно, люди интересовались самим катером: "Какие двигатели, какая скорость, какое топливо используете?" Мы старались удовлетворить любопытство — рассказывали о катере, раздавали проспекты и пресс-релизы, показывали каюту и моторный отсек. "Витязь" нравился рациональностью компоновки. С одобрением были отмечены два дизельных двигателя с водометами за транцем. Особенно запомнился нам один пожилой зритель, видимо, рыбак-таежник. Он придирчиво осмотрел, буквально ощупал судно и сказал: "Это лодка — для нас. Два мотора и водометы — это надежность. Да и с бензином здесь — хана, а вот с дизельным топливом полегче, его можно без хлопот приобрести на любой "бебэшке" (бункербазе — Прим. авт.)".
— Каковы ваши основные впечатления от "Витязя", пожелания по улучшению катера?
— Катер достаточно комфортабелен и действительно надежен. На нем свободно размещались семь-восемь человек. На просторах Оби мы выдержали неожиданно налетевший шторм, при котором встречались нам и пятибалльные волны. "Витязь" прекрасно держит курс, обладает хорошей маневренностью — радиус циркуляции равен примерно трем длинам корпуса, но при работе водометов "враздрай" он легко разворачивается на месте. Расход топлива оказался даже на 2,5 л/ч меньше, чем указано в паспорте. Как всегда бывает в длительных плаваниях новых судов, выявились и некоторые недоработки. Часть из них экипаж устранил своими силами, а на остальные мы составили подробный перечень и передали его заводу.
Скажу несколько слов и о команде катера. Все члены экипажа имели большой опыт дальних плаваний, на шлюпках и мотолодках прошли тысячи километров. Каждый знал и четко выполнял свои обязанности. Такой сработавшийся экипаж — залог успеха любого плавания!
— Почему вы не дошли до Волгограда, как планировалось, а закончили этап в Тюмени?
—Обстоятельства были против нас. Небывалая длительная жара на Урале сделала реку Чусовую в верхнем течении абсолютно несудоходной. Она обмелела настолько, что по ее руслу ездили на велосипедах. В результате длина сухопутного "волока" увеличилась до 700 км. К этому добавилась и неблагоприятная карантинная обстановка в верховьях Камы. Поэтому организаторы акции приняли решение — продолжить ее с посадкой экипажа в Волгограде на железную дорогу. На Мамаевом кургане была организована торжественная церемония захоронения привезенных капсул с сибирской землей на братской могиле воинов-сибиряков — защитников Сталинграда.
Далее в разговор включился механик катера — главный инженер завода "Алмаз" Владимир Петрович Неваев.
— Мы прошли без сколько-нибудь существенных поломок и аварий 3000 км, что соответствует условиям нормальной потребительской эксплуатации в течение не менее двух сезонов. Водометные установки работали очень надежно. Хорошо зарекомендовали себя шумоглушащие матрацы, установленные на крышках моторного отсека, и сплошное полиуретановое покрытие изнутри корпуса судна. Разговоры во время работы двигателей можно было вести совершенно свободно, не повышая голоса. При эксплуатации "Витязя" выяснилось, что диаметры заливных горловин горючего и дренажных соединительных трубок между бензобаками малы, это затрудняло заправку. Выявилась необходимость иметь встроенный бак для питьевой воды. Были и другие менее существенные замечания. Все плавание я вел технический дневник, куда заносил все замеченные недоработки.
Штурман "Витязя" Лариса Адольфовна Дмитриева в беседе с корреспондентом сказала:
— Я имею 14-летнюю практику штурмана дальних походов. Это мое хобби. Пройденный маршрут отличался навигационными сложностями. Порой плавание проходило в экстремальных условиях — штормы, туманы. Следует отметить, что Обь в среднем течении — после Колпашево — разливается на ширину до 2 км и изобилует многочисленными островами и протоками, вести катер в условиях плохой видимости оказалось очень непросто. Но наш маршрут был хорошо проработан и изучен, имелось все необходимое штурманское оборудование, поэтому "Витязь" ни разу не сбился с курса.
Директор завода "Алмаз" НАПО им. В. П. Чкалова Валентин Иванович Томилов подвел итоги похода:
— Для завода переход серийного катера явился серьезным испытательным мероприятием, позволившим всесторонне проверить качество работы и поведение судна в экстремальных условиях — во "внештатных" ситуациях.
Ранее мы на специальном производственном совещании заслушали доклад главного инженера и с благодарностью приняли замечания и пожелания членов экипажа по улучшению комфортности и конкурентоспособности "Витязя". В настоящее время администрация завода наметила пути повышения потребительских качеств "Оби-4" и уже ведутся работы в этом направлении.
Этот переход, проведенный совместно заводом-изготовителем и учреждением, занимающимся дополнительным образованием и воспитанием подрастающего поколения, — хороший пример взаимовыгодного сотрудничества. Завод не может позволить себе послать семь-восемь своих работников в командировку на такой длительный срок для испытаний катера. А школа юнг и подобные ей организации не располагают подходящими судами, поэтому для них дальний водно-моторный поход — и спортивно-воспитательное мероприятие, и хорошая судовая практика. Так, трое матросов — курсанты Новосибирского командного речного училища имени С. И. Дежнева — получили зачеты по судовой практике. Завод "Алмаз" и в будущем намерен поддерживать такое сотрудничество.
Стоит отметить, что крупномасштабная акция "Сибирская Аллея Славы" еще не закончилась. Ведется обработка собранных материалов и подготовка общерегионального отчетного совещания с представителями всех регионов Сибири.
Что касается будущих планов, то воодушевленные успехом организаторы предполагают в ближайшем будущем совершить более сложный пробег на модернизированной модели "Оби-4", но уже в восточном направлении. Один из возможных маршрутов — по боевому пути новосибирских бронекатеров, действовавших в составе Краснознаменной Амурской флотилии (см. "КиЯ" № 196).