Первой моей серьезной работой был катер из списанного алюминиевого спасательного бота. Строили его вдвоем в течение трех лет. Бот разрезали вдоль и поперек на семь частей и собрали из них совершенно другой корпус: киле-ватость увеличили, борта развалили, форштевень сделали наклонным, вельботную корму переделали в транцевую. Катер строился по наитию, хотя эскизов делалось множество, благо был богатый опыт плавания на подобных судах и к этому опыту мы подошли творчески.
Катер (фото 1) имеет закрытый салон с пятью спальными местами, камбузом и гальюном, в просторной ходовой рубке - два роскошных раскладывающихся автокресла и два откидных сиденья. В кокпите установлены восемь откидных пассажирских сидений, для удобства погрузки верхняя часть транца сделана откидывающейся. Скорость - до 20 км/ч, крейсерская - 16 км/ч при расходе 10 л топлива в час. Перевозим до 16 человек. Катер эксплуатируется 11 лет в заливе Петра Великого со всеми его капризами.
Решено было построить новый, более остойчивый тузик практически в тех же размерениях и из того же материала, но использовать обводы джонбота. На днище и бортах отформованы полукруглые гофры. Вес при высоте борта 0.45 м получился чуть больше - около 40 кг. Две банки служат блоками плавучести объемом 120 л. Эта лодка (фото 3) на веслах идет тяжелее первой, но зато она лучше подходит в качестве надежного «десантного» средства. На воде наш джонбот уже шесть лет, с весны до поздней осени без всяких ремонтных работ (только ежегодная покраска эмалью ПФ-115). Весла алюминиевые, плавающие.
В прошлом году мы построили разборную (фото 5 и 6) лодку типа «Автобот». Длина - 3.3 м, ширина - 1.4 м, высота борта - 0.52 м, вес - 60 кг. Размеры пакета (1.4x1.15x0.7 м) выбраны из расчета перевозки лодки в автомобиле. Высота борта - 520 мм - подобрана под ногу мотора мощностью до 15 л.с. Килеватость днища постоянная - 8°. Материал - АМг5М толщиной 2 мм. Лодка состоит из трех секций (можно ходить и на двух); имеет три банки плавучести (они же и сиденья): две по 70 л и одна - носовая - 50 л. Съемное сиденье имеет четыре положения установки в каждой секции, закрепляется на двух болтах М10. Соединение секций производится шестью болтами М10, уплотнение обеспечивается губчатой резиной. По планширю лодки пропущена труба.
Для плавания по горным речкам осенью 2005 г. построили секционную лодку (фото 7), по конструкции подобную предыдущей, но с обводами джонбот и увеличенной длиной. Лодка имеет четыре секции. Полная длина - 4.8 м, ширина - 1.1 м, высота борта - 0.41 м, вес - 80 кг; габариты пакета - 1.1x1.27x0.6 м. Материал - АМг5М толщиной 2 мм; днище лодки гофрировано. Лодка строилась для перевозки в машине.
Длина лодки (фото 8, 9) - 3 м, ширина - 1.3 м, высота борта - 0.4 м, вес - 40 кг. Возможна установка подвесного мотора мощностью до 3 л.с. Две из трех банок служат элементами плавучести на 60 и 45 л. Весла алюминиевые, плавающие.
Изюминка конструкции - в простоте раскроя из одного листа 1.5x5.0 м сплава АМг толщиной 2 мм. Две детали с криволинейными обводами - это днище и передняя банка. Борта совершенно прямые, да и все остальные детали имеют прямые стороны; для сборки из металла (или фанеры) это большой плюс. Постройка серии из пяти лодок велась без стапеля.
Для разнообразия одновременно был построен и водный велосипед - катамаран, наподобие старых образцов советской постройки. Работа была интересной и не такой простой, как казалось сначала. Больше всего пришлось повозиться с передачей, хотелось полностью избавиться от стальных деталей, применяя только АМг и нержавейку. Это удалось с ременной передачей.
Использованы стекла от иностранного катера. Лодка шестиместная, есть дополнительное, седьмое, место - под носовой палубой. Планируется установка тента. Оба носовых сиденья раскладные, в них рундуки-багажники.
Параллельно с моей в нашем клубе РОСТО строится подобная же лодка из фанеры (фото 13).