Дорога к северу: первое большое плавание шхуны «МАГ»

В прошлом году (в №201) Леонид Николаевич рассказывал читателям о постройке самодельной «лаптишки» - 3.6-метровой (без бушприта) двухмачтовой шхуны «МАГ». А в начале этого года он побывал в редакции, привез описание первого 330-километрового плавания своего мини-парусника и продемонстрировал огромное количество фотоснимков и парус, на котором по нынешней моде красовались изображения - герба родного города, эмблемы плавания и даже автопортрет бородатого капитана. Изюминкой проекта «МАГа» была замена шверта двумя наружными килями - обрезками швеллера. Не скроем - некоторые яхтостроители посмеивались, считая это профанацией искусства. Однако автор уверенно называет такое решение оправдавшим все ожидания: он получил низкое расположение балласта и уменьшение осадки, очень важное для судов класса «река-море», отсутствие течи по колодцу, повышение прочности корпуса и, что особенно важно, - удобство стоянки (и транспортировки) без всяких кильблоков - на собственных килях. И доказал, что не перевелись еще люди, которые лучшим отдыхом считают плавания по родным просторам на лодке, построенной своими руками по собственному проекту. Подчеркнем - проекту, разработанному с учетом условий района будущего плавания и вкусов экипажа. Верим: впереди еще много океанов! И доберется «МАГ» до столицы нашего Севера - Архангельска. А пока - правдивый рассказ о первом этапе такого дальнего пути.

Всякое приличное плавание серьезные люди начинают с тщательной подготовки к старту. Конечно, завершить при этом нескончаемые доделки и переделки никому не удается. И нам не удалось. В частности, единогласно было решено прорезать в стенках рубки отверстия и ставить иллюминаторы уже в пути - на стоянках. Но главное было сделано - закуплен запас продуктов и новые резиновые сапоги, без которых на наших берегах будет туго.



Итак, 8 июня 2006 г. утром (точнее - после торжественного обеда) мы стартуем из славного города Пестово, где собственно шхуна и вооружалась.

Под недремлющим оком стрекочущей кинокамеры ставим все паруса и отваливаем от ставшего родным берега. Паруса - для полноты впечатления. На веслах выходим из-за острова на стрежень реки. Ветерок дует слабый и, как обычно, встречный, но течение красавицы Мологи работает исправно, а это верных полтора-два километра! Отбасил прощальный гудок дуделки, удачно приобретенной в «Детском мире» помощником капитана, и - прощай, Пестово! Что-то впереди?

Нас двое. Кроме меня в составе экипажа «МАГа» старпом, лоцман, боцман и матрос Валерий Гусев (проспал, стервец, половину пути!). Для краткости я зову его чифом. Нас насмешливо пытают: «Старички! Вы куда?». Чиф невозмутимо ответствует: «Из Пестова в Архангельск». Молодежь таращит глаза: «Во, дают!»

Утром, когда я еще отсыпался, Валерий - заядлый рыбак - выхлестал-таки щучку. Чтобы не терять времени, сварили ее во вчерашнем грибном супе. Получилось неплохо - новые компоненты не испортили вкуса. В дальнейшем, замечу, ни у нас, ни у встречных рыбаков поклевок не было. Очевидно, из-за холодной погоды.

В пути по мере продвижения вниз по течению иной раз приходилось читать береговой публике лекции о пользе парусов и о парусном вооружении двухмачтовых судов. И при слабом ветерке, и на шкваликах, и в штиль мы все же порой лагом продвигались вперед по изгибам красивых берегов. А Мологу мы с чифом считаем прекраснейшей рекой мира!

Не давала покоя одна мысль - как будем брать на абордаж понтонную переправу в Лентьево. Мы знали, что она есть, но ни разу ее не видывали. Подошли слева, где дорога затоплена высокой водой. Пришли в ужас. Камень, галька и вдобавок - мощная бетонная балка поперек трехметрового прохода, над которой воды всего сантиметров десять.



Вместе с нами подошла к переправе и гроза с громом, молниями и градом. Рыбаки-помощники разбежались, кроме одного мужичонки средних лет и парнишки лет 13. Но никуда не денешься - что-то надо делать. Засучив штаны, вчетвером подняли шхуну и уложили килями на бетонный брус, но дальше дело не пошло - бетон неровен, а весит «МАГ» не меньше 350 кг. Мозг в лихорадке подсказал единственное спасение: переставлять вначале нос, затем корму и так далее. Мужичок оказался хотя и неразговорчивым, но жилистым, упорным и упористым. И через полчаса шхуна была на глубокой воде на другой стороне переправы. В горячке даже не запомнили имен помощников. Остались воспоминания и искренняя благодарность.

Так был совершен единственный подвиг на глазах сухопутной публики, равнодушно наблюдавшей из скопившихся по обеим сторонам переправы иномарок.

Теперь о ЧП. В троицу 11 июня у деревни Староречье при попытке поправить откинувшееся перо руля кэп оказался за кормой. Сложность положения усугублялась холодной погодой, из-за которой надето было неисчислимое количество одежек. Потихоньку намокая, они потянули меня ко дну. Своевременный подход «МАГа» спас положение, но все же в презент царю водяному пришлось оставить один теплый ботинок. После этого при любой погоде на борту действовал закон: без страховочного пояса - ни-ни.

Был еще один опасный момент: совсем рядом, нисколько не сбавляя скорости, прошел катер-мастодонт, метровая волна от которого не просто ударила в борт, а перехлестнула через яхту. Вдобавок рулевой с высоты второго этажа помахал рукой. И что за новая порода людей появилась на нашей воде?



12 июня в День независимости швартуемся за Весьегонским разливом, в столице дарвинского заповедника - Борке. Все празднуют - нигде никого нет, но благодаря успехам детской дипломатии удается и запастись провизией, и получить разрешение на так необходимое нам плавание вдоль берегов заповедника. Вначале директор «ни в какую» - не положено! Но, увидев нашу посудину, со словами: «Я бы на такой не пошел» - написал послание инспекторам, разрешив проход закрытой акваторией без права подхода к берегу.

Обрадованные и благодарные берем курс на выход в Рыбинский океан.

Наутро - солнце, теплынь, бескрайний простор Рыбинского водохранилища. Жизнь стала налаживаться - затрещала катушка спиннинга! Оказался окунь граммов на 400. Справа в дымке ласкового дня угадывается Брейтовский берег. Далее, в месте впадения Волги в Рыбинское и Мологи в Волгу, он исчезает совсем. Там, где-то под водой, затопленный город Молога. Многие жители когда-то отказывались покидать его, бросать обжитые красивые места. И сейчас при осушках, когда, бывает, уровень воды спадает на три-четыре метра, старики ездят на замытые могилы предков, вспоминают далекое свое детство. В этих местах есть даже деревня Улома, возникшая когда-то из разобранных сломанных домов затопляемых земель. Удивительны времена и судьбы людские!

Впереди - за далью около 70 км - берега Пошехонья и Рыбинска, которые в плохую-то погоду и даже при улучшении видимости не разглядеть. Устанавливается слабенький южный, а затем редкий юго-западный ветерок. Проходя на предписанном почтительном (в 5-6 км) расстоянии от берегов заповедника, делаем навигационную промашку - просмотрели проход между материком и торфяным островом. В результате пришлось идти лишние 15-20 км, а это часа четыре хода. Огибаем не внушающее никакого доверия полузатопленное царствие лешего. Не приведи Господь в штормовую погоду искать спасения здесь - у захламленных и сугубо опасных берегов заповедника!



Берем курс на север. При благоприятном ветре 3-4 балла под всеми парусами в бакштаг и галфвинд, получая только шлепки и пощечины в борт и скулу (за нахальство, что ли?), от мыса к мысу приближаемся к родным местам. Ночью в темноте благополучно проходим Леушинский архипелаг.

К утру, по расчетам, заповедник остался позади. Теперь мы имеем право подойти к берегу и сварганить уху из попавшихся по пути трех окуней и судака. Через пять минут готов костер, а еще через полчаса - уха восхитительного, целебного вкуса вознаграждает нас за время еды всухомятку (камбуза-то у нас нет!).

Так мы и прошли за 40 ходовых часов по родному Рыбинскому океану, который принял нас ласково, не мучил штормами, а нежно передал в знакомые воды Шексны.

А далее - по местам, исхоженным вдоль и поперек, знакомым каждой мелочью, найденной в давние времена. Проходим островок Ольхово, над которым издавна (еще и на моей памяти) одиноко торчала колокольня. Сейчас все смыто водой и временем. Именно здесь - в пойме Шексны, на благодатных пастбищах с самыми ароматными травами некогда было получено настоящее вологодское масло. Берестяной туесок его в подарок гостю - всегда был символом щедрости земли вологодской и ее трудолюбивых гостеприимных обитателей. И ни москвичам, ни финнам не повторить вкуса здешнего масла, как бы ни раскрашивали обертку, каким бы шрифтом ни писали слово «Вологодское»...

В четверг 14 июня в 17.00 входим в Репище - русло затопленной речушки. Здесь, в окружении коряг и мелей - короткая дорога для моторок и мелкосидящих яхт, опасный проход и для знающих людей. «Северная Хиросима», или город металлургов - перед нами, как на ладони. Через пару часов «МАГ» - у набережной Ягорбы почти в центре города.



Яхтенное сообщество встречает сердечно, смотрят на нас с интересом, как на чудом уцелевший реликт канувшей эпохи.

Несколько слов о шхуне «МАГ»

«МАГ» оправдал все мои ожидания и надежды. Конечно, при полных носовых обводах в лавировку она идет хорошо только при определенных условиях, когда есть устойчивый ветерок и волна небольшая. При ослаблении ветра, а также, наоборот, при свежем ветре 4-5 баллов и волне свыше 0.5 м она перемещается практически лагом. Требуется терпение, но охота - пуще неволи! Есть, конечно, мысли по улучшению лави-ровочных качеств шхуны, как и кое-чего другого, но по-настоящему их можно будет реализовать при постройке следующей лодки - более крупной (она уже начата).

Скорость даже порадовала создателя. При ветре 3-4 балла курсом бакштаг нам удалось засечь точки положения, а затем по атласу определить пройденное расстояние - оно равно 7.5 км за час хода. Волна при разгоне со стороны Рыбинска (это порядка 100 км) была при этом до 0.5 м высотой.

Конечно, по мелочам приходилось и приходится доделывать и переделывать. Кое-что требуется и посерьезней. Так, необходимо пошить геную (до 3 м²) на весь штаг, стоит удлинить грот-мачту для улучшения условий нагрузки и работы дирик-фала.

Руля лодка слушается и хорошо удерживается на курсе, хотя на поворотах, особенно на слабом ветре, мы старались помогать парусами.

Откренивать не приходилось даже при 5-6 баллах. Воду на палубу не берет. Не кренится даже на шквалах благодаря своей ширине и низкому положению ЦП, но немного тянет на привод из-за малой площади (1.3 м²) стакселя и неточности центровки.

Когда неумолимая погода надолго загоняла в эту, по сути, космическую капсулу, возникали жалобы на обитаемость. Нет даже возможности выйти в гальюн. Напрашивается идея - сделать надежный навес на гике фока (поэтому нижняя шкаторина его и не присезневана). Стоит поставить закладной щиток из оргстекла. Надо сказать, иллюминаторы так и пролежали в трюме. Чиф был категоричен: «Ни в коем случае врезать их не надо. Не хватало еще сырости, да и разбить могут. А спать в темноте приятней вдвойне».



Очень удобен «вход через нос» - пользуясь бушпритом. Это очень полезная вещь. При подходе к береговым пляжикам ткнулся носом, подвытащил лодку за бушприт - и можно спокойно стоять, если, конечно, нет волнения и не ходят рядом буксиры и «пассажиры».

Спать вполне комфортно на любом боку при постановке ящика-ступеньки на ребро. Словом - жить можно.