К нам обратился наш давний знакомый, проживающий ныне в Канаде яхтенный капитан Сергей Морозов, с просьбой коснуться достаточно деликатной проблемы - взаимоотношений судоводителя и судовладельца. Как явствует из написанной Сергеем статьи, описывающей некоторые подробности трансатлантического перехода далеко не всегда эти взаимоотношения складываются удачно...
Ветер странствий вновь позвал нас с дочерью, и полные энтузиазма, мы двинулись навстречу приключениям и еще одному длинному переходу в нашем послужном списке. Сборы были недолгими, мы помогли нашему новому знакомому заказать самые дешевые билеты, помня его «некоторые трудности», и уже через несколько дней, 23 мая, вылетели в Форт-Лодердейл к «полностью готовой к трансатлантическому переходу» яхте, как нас заверил новый знакомый, а может, и друг. Ведь парусный мир так мал и прозрачен, что, отдав ему всю свою жизнь, я редко встречался с обманом и негативом. «Ничто не предвещало бури», как часто пользуются этим штампом в морских романах. Но тогда и в самом деле ничего плохого ничто не предвещало, и интуиция моя мирно где-то посапывала.
- Антон, - руку протягивал приятного вида, худощавый мужчина средних лет с взглядом покорителя женских сердец, но никак не морей и океанов. Что ж, мне приходилось видеть разных судовладельцев и заказчиков. Внешность бывает так обманчива!
Встретив нас в аэропорту, заехав по пути в универмаг и купив нам еды на пару дней, Антон отвез нас на яхту «Flash Verde», ведь с этого момента, согласно нашей договоренности (и только договоренности, так как я не прихватил с собой отработанный годами работы договор, успокоенный предварительным разговором с соотечественником, к тому же сумма была незначительной, а маршрут - простым), мы поступили в его полное распоряжение. Оставив нас на яхте, он, извинившись, совершенно для нас неожиданно улетел... в Нью-Йорк, пообещав вернуться на следующий день и заверив, что выйдем в тот же день. «Ведь яхта полностью готова», -еще раз заверил он нас.
Что ж, мы могли пару дней знакомиться с яхтой и городом, в котором моя дочь была впервые. Яхта, «Morgan 50» 1984 г., выглядела крепкой для своих лет, но «уставшей» от долгих лет работы в чартере. Концы, намотанные на лебедки, рундуки, забитые сырыми, вонючими спасжилетами образца 1974 г., гора немытой посуды, бак питьевой воды с зацветшей до вони водой и холодильник с заплесневелыми остатками еды красноречиво говорили о том, что владелец - отнюдь не крутой профессионал и не очень утруждал себя заботами. Я тоже порой не имею достаточно времени для ухода за нашей яхтой, объяснимо - все мы люди и заняты иногда сверх всякой меры. Быстрый осмотр такелажа, корпуса, машины, камбуза показал, что ехать можно, но. Но никто эту лодку не готовил к 3000мильному переходу.
«О'кей», - мне и не такое приходилось видеть! Наведя относительный порядок и разместившись в двух разных каютах по правому борту, мы поужинали и мирно заснули.
На следующий день тщательная проверка лодки избавила от иллюзий: даже если наш заказчик вернется прямо сейчас, шансы на то, что мы сразу выйдем в море, невелики. На борту не было многого из необходимого! Антон вернулся поздно вечером, но, на мой вопрос, когда будем закупать продукты на переход, - последовал удивленный ответ:
- ОК, значит, я что-то пропустил. Покажи мне, пожалуйста, что у нас есть?
С энтузиазмом он спускается в салон и, радостно открыв ящики, коих множество на яхте, со снисходительным видом демонстрирует. полки, забитые консервированным кокосовым молоком, давленными помидорами в томатном соке и спагетти. Примерно то же самое было и с картами, как электронными, так и с обычными. Были только карты Флориды и Карибов от Виргинских островов. Ладно, видели мы и не такое!
Наконец, 28 мая мы выходим с незначительным запасом провизии: было обещано, что все купим на Бермудах -странноватая тактика экономии денег, поскольку там, как известно, цены на все запредельные! Выходим без карт, хорошо еще, что я прихватил свою старенькую генералку Северной Атлантики и атлас ветров/течений. Антон же решил на «ерунду» денег не тратить. Результатом почти недельного общения с ним были и «договор ответственности сторон», быстро составленный от руки, и. его отказ встретить нас в Европе.
- Я тоже хочу идти в море, - обиженно ответил он на наше предложение перегнать лодку только своими силами. Моя интуиция стала просыпаться.
Оставив Бермудский треугольник южнее, мы старались держать курс как можно ближе к Бермудам, что не всегда удавалась из-за гуляющих в этом районе ветров. Океанская рыбалка, наше с дочерью любимейшее занятие, скрашивала однообразие перехода и кормила нас сильными красивыми махи-махи, излишек которых мы засаливали. К сожалению, как это чаще всего и бывает в морской практике, автопилот и электроника начали барахлить почти с первого дня, и известие о том, что Антон не может ни рулить, ни следить за парусами в ночное время, совсем меня не удивило, но расстроило, ибо ночные вахты отныне были наши с Александрой. К обоюдному согласию, мы решили, что будет для всех проще, если Антон станет присматривать за двигателем и электроникой и ночью спать, мы же берем на себя паруса и штурвал, когда сие будет необходимо.
С тем до Бермуд и дошли, зайдя 5 июня утром в порт Сент-Джорджес. В ночь без карт я не взял на себя смелость заходить, помня по нашему первому с дочерью трансатлантическому переходу 2003 г. узкий, вырубленный в скалах проход. На причале таможни, как три года назад, нас встречал давний друг Бернард Отли, так здорово помогавший, когда мы в середине сентября ошвартовались здесь на третий день после знаменитого урагана Фэбиан.
Разрушенные дома почти все отстроены заново, вырванные с корнем вековые деревья убраны, и ничто более не напоминает о трагедии трехлетней давности, когда ветер просто унес четырех человек.
- Здравствуй, Бернард, ты, как всегда, прекрасно выглядишь для своих семидесяти лет! - Постарел только я...
Три дня - в маленьком раю! Взяли солярки, с трудом убедили Антона купить продуктов, как минимум, недели на две - до Азор. Выяснилось, что он не планировал «тратить 600 баксов на жратву». Вновь не получили всех обещанных и уже оговоренных в договоре денег. Вновь знакомая песня:
И последнее, от чего подпрыгнула не только моя интуиция, но и я: Питер, возле дома которого мы ошвартовались после штормовой ночи, отведя меня в сторону, предупредил:
- Аккуратней, Сергей, с владельцем. Он всем здесь рассказал, что это он вас везет как пассажиров. Не знай я тебя столько лет, может, и поверил бы. Похоже, он не совсем здоров.
Вот такого мы еще не видели! А впереди нам предстояли почти две тысячи морских миль будничной работы с учетом субординации и должного уважения к судовладельцу. Но судовладелец превзошел все мои ожидания! Его решения, как и поведение, менялись по нескольку раз за день, в зависимости от силы ветра и планов на будущее, о которых, как показало время, знал только он. Чем сильнее был ветер, тем реже мы видели его на палубе, но куда можно пропасть на 50 футах? Мы нашли его в каюте моей дочери мертвецки пьяным: он «приговорил» весь старый запас спиртного и мирно спал. Что ж, у каждого свои способы общения со страхом.
Мы с дочерью так и шли, не зная конечного пункта назначения: то это был остров Фаял, то Сан-Мигель, то Ибиза, а то и Флореш. 23 июня, на 16-й день перехода, отмахав последние триста миль вручную, «12 через 12», мы, наконец, были у самого северо-западного острова Азорского архипелага - Флореш.
Заходить туда по генералке - удовольствие малоприятное. К тому же нас ожидал и сюрприз - стоянка была возможна только на якоре. Антона мы никак не могли убедить дойти до Фаяла, куда всего-то 130 миль пути и где есть цивилизованная марина! Владелец устал? Боится? Соскучился по бифштексу и горячему душу? Я буксую, не находя смысла в его решениях и даже не догадываясь, что ответы на все вопросы ждут нас всего на расстоянии в 130 миль к юго-востоку.
Новый сюрприз: наш «первооткрыватель» не может заплатить за стирку, обед, душ и продукты - его «Visa» не работает. Хорошо, зато работает моя, и я спокойно даю ему 200 евро до Фаяла на наши текущие расходы. Лишь после этого я обратил внимание на свою интуицию, которая грустно сидела у меня на плече и покручивала пальцем у виска.
Три дня проводим на о.Флореш, что по-португальски значит «Цветочный». Остров красив, но, если бы не наши новые знакомые, нам было бы абсолютно нечем себя занять. Лена с мужем живут и работают на острове уже четыре года, они устроили для нас с традиционным русским гостеприимством ужин, а на следующий день - экскурсию по острову. Высасываем из пальца программу своего пребывания: чем быстрее мы сделаем свою работу, тем быстрее заработаем и вернемся к следующему заказу, ведь сезон так короток, а успеть хочется много.
28 июня швартуемся в гавани вторым бортом, стенок не хватает, яхт и флагов довольно много - это время года наиболее благоприятно для круизов вокруг Европы. Поднимаем с Антоном по рюмке за довольно быстрый переход, ведь мы уже в Европе. Осталось каких-то 700-900 миль, в зависимости от того, куда ехать.
- Ну, так куда мы двинем после Хорты, родной? Где ты надумал финишировать? - невольно задаю я вопрос, от которого зависит, когда и где мы закончим нашу работу и, соответственно, общение.
- А вот здесь и закончим мое плавание, - отвечает Антон, и по его лицу явно скользит ухмылка.
- Так вот где собака зарыта! - кричит, чуть не падая с плеча, моя интуиция.
- Хорошо, Антон, - после некоторого раздумья, отвечаю я. - Решил закончить? ОК! Мы - практически в Европе, работу сделали, заплати нам оставшееся, купи билеты обратно до Канады, и спокойно попрощаемся.
- Работу вы до конца не довели, а за сделанное я уже заплатил. Так что мне осталось лишь купить вам билеты, - отвечает покоритель женских сердец.
- Опа! - моя интуиция шмякнулась с моего плеча, я аж вздрогнул.
Описывать последние сутки нашего с дочерью пребывания на Азорах - сюжет для Агаты Кристи или Александры Марининой. Но больше всего мне запомнилось, как Антон буквально орал мне в лицо:
- Почему ты мне не веришь? Здоровьем матери, жизнью сына клянусь, что не думал и не думаю вас «кидать». Возьми чеки на оставшуюся сумму билеты и закончим.
- Хорошо, Антон! - я взял чеки и билеты, хоть интуиция корчилась у ног.
Рано утром 29 июня мы улетели с Сашей с Фаяла на Сан-Мигель. Вроде все в полном порядке - в кармане чеки на оставшиеся две тысячи, билеты до Канады. Но мне всю дорогу до аэропорта и после, до острова Сан-Мигель, не давало покоя плохое предчувствие - и оно оправдалось. На Сан-Мигеле мы попросили проверить наши билеты до Канады и нисколько не удивились, узнав, что наши «e-ticket» - не более чем неоплаченная бронь. Выхода у нас не было, Антон его просто для нас не предусмотрел, и мы сразу же связались с эмиграционными властями. Только благодаря их усилиям наши билеты до Канады были все же оплачены Антоном, и, как нас уведомили власти, к моменту нашего ультиматума на борт «Flash Verde» уже был нанят новый экипаж!
Аналогичная с билетами участь постигла и наши чеки - они просто не были акцептированы выдавшим их «Bank of America»!
Только в Канаде, немного успокоившись и «приняв на грудь» свои 350 граммов смирновской «Blue Label», я решил, что недополученные две тысячи баксов за трансатлантический переход можно (с натягом) считать платой за приобретенный опыт.
- В яхтенном мире, по-моему, вообще не бывает плохих людей, - «скромно» заметил наш герой Антон Иванов. Не могу с ним не согласиться, но бывают, как оказалось, и исключения...
Фильм, который мы снимали с самого начала нашего «приключения», к сожалению, запечатлел не только красоты восходов-закатов, но и все малоприятные перипетии нашего очередного атлантического перехода, которыми мы, собственно и хотели поделиться с читателем.