Главная страница Контакты Карта сайта Поиск по сайту:
Barque.ru
  • Судостроение
  • Моторы
  • Проекты
  • Спорт
  • Консультации
  • Кругозор
  • Истории
  • Главная
  • Моторы
  • Устройство моторов
  • 1974 год
  • Как устроена система продувки двигателя
  • Рис. 9. Влияние изменения радиуса изгиба канала на его сопротивление
Подкатегории раздела
Описание моторов Устройство моторов Самодельные моторы Тюнинг моторов Обслуживание моторов Дистанционное управление


Поделитесь информацией


Похожие статьи
Упрощенная система охлаждения двигателя
Устройство системы выпуска двухтактного двигателя
Система выпуска отработавших газов в двухтактных двигателях
Устройства, облегчающие запуск лодочного двигателя
Нужна ли двигателю система опережения зажигания?
Разгрузочное устройство для испытаний двигателя на швартовах
Как устроена двухступенчатая коробка передач
Система освещения от подвесного мотора
Электронная система зажигания для мотора «Вихрь»
Бесконтактная электронная система зажигания


Рис. 9. Влияние изменения радиуса изгиба канала на его сопротивление

Рис. 9. Влияние изменения радиуса изгиба канала на его сопротивление

Название изображения:Рис. 9. Влияние изменения радиуса изгиба канала на его сопротивление
Ширина и высота:436 x 438 точек
Размер файла:50371 байт
Дата создания:13 Январь 2015
Прямая ссылка на картинку:ris_9_vliyanie_izmeneniya_radiusa_izgiba_kanala_na_ego_soprotivlenie.jpg
Номер и дата журнала:№ 49, 1974 год
Статья расположения:Как устроена система продувки двигателя
Рис. 9. Влияние изменения радиуса изгиба канала на его сопротивление
Рис. 9. Влияние изменения радиуса изгиба канала на его сопротивление		Если вы хотите вставить эту картинку на сайт или форум разместите этот код:
HTMLBB Code

← получится так


Другие картинки из статьи

Рис. 1. Схема продувки в двухтактном двигателе
Рис. 1. Схема продувки в двухтактном двигателе
Рис. 2. Направление продувочных потоков в цилиндре
Рис. 2. Направление продувочных потоков в цилиндре
Рис. 3. Схема продувочных каналов двухтактного двигателя с двухканальной петлевой продувкой
Рис. 3. Схема продувочных каналов двухтактного двигателя с двухканальной петлевой продувкой
Рис. 4. Расположение продувочных каналов
Рис. 4. Расположение продувочных каналов
Рис. 5. Влияние изменения фазы продувки на показатели двигателя
Рис. 5. Влияние изменения фазы продувки на показатели двигателя
Рис. 6. Дефлекторная продувка двухтактного двигателя
Рис. 6. Дефлекторная продувка двухтактного двигателя
Рис. 7. Петлевая трехканальная продувка лодочного мотора «Триумф»
Рис. 7. Петлевая трехканальная продувка лодочного мотора «Триумф»
Рис. 8. Форма продувочного канала двигателя с высоким числом оборотов
Рис. 8. Форма продувочного канала двигателя с высоким числом оборотов
Рис. 10. Доводка системы продувки двигателей «Трабант»
Рис. 10. Доводка системы продувки двигателей «Трабант»
Рис. 11. Размещение дополнительного продувочного канала
Рис. 11. Размещение дополнительного продувочного канала
Рис. 12. Продувочные каналы и камера сгорания опытного мотора «Ветерок-14»
Рис. 12. Продувочные каналы и камера сгорания опытного мотора «Ветерок-14»



Картинки с похожим названием

Рис. 5. Влияние изменения коэффициента продольной остроты на сопротивление модели
Рис. 5. Влияние изменения коэффициента продольной остроты на сопротивление модели
Рис. 2. Влияние длины мотолодки на характер изменения сопротивления
Рис. 2. Влияние длины мотолодки на характер изменения сопротивления
Рис. 4. Влияние относительной длины на сопротивление модели
Рис. 4. Влияние относительной длины на сопротивление модели
Рис. 2. Влияние скорости и изменения обмерных величин на поправку времени по ТОДТ
Рис. 2. Влияние скорости и изменения обмерных величин на поправку времени по ТОДТ
Влияние призматического коэффициента на волновое сопротивление
Влияние призматического коэффициента на волновое сопротивление
Рис. 3. Влияние относительного расстояния между лодками на сопротивление модели
Рис. 3. Влияние относительного расстояния между лодками на сопротивление модели
Рис. 11. Влияние изменения коэффициента статической нагрузки
Рис. 11. Влияние изменения коэффициента статической нагрузки
Рис. 8. Влияние высоты интерцептора на изменение сопротивления модели
Рис. 8. Влияние высоты интерцептора на изменение сопротивления модели


Barque.ru © 2013 | Контакты | Карта сайта | Мобильная версия
Судостроение: Парусные суда Моторные суда Технологии Экранопланы
Моторы: Описание моторов Устройство моторов Самодельные моторы Тюнинг моторов Обслуживание моторов Дистанционное управление
Проекты: Парусные яхты Парусные катамараны Парусные тримараны Моторные лодки Катера Туристические суда Рыболовные суда Виндсерфинги и лыжи Прицепы и трейлеры Прочие проекты
Спорт: Новости спорта Парусные соревнования Водномоторный спорт Воднолыжный спорт Виндсерфинг Буерные соревнования Соревнования туристов
Консультации: Полезные устройства Полезные советы Улучшение судов Улучшение моторов Опыт эксплуатации Техника плавания Разбор аварий Рыболовам
Кругозор: Новые суда и устройства Интересные события Интересные факты Интервью Карты и маршруты Официальные данные Проблемы малого флота Яхт-клубы и стоянки Письма в редакцию
Истории: Путешествия Туристические походы Знаменитые корабли Военная страничка Литературная страничка История флота Прочие истории