Главная страница Контакты Карта сайта Поиск по сайту:

Главная
Судостроение
Парусные суда
Некоторые вопросы гидродинамики крейсерско-гоночных яхт
Рис. 4. Влияние относительной длины на сопротивление модели

Подкатегории раздела

Парусные суда Моторные суда Технологии Экранопланы

Поделитесь информацией

Похожие статьи

Стаксель вместо грота на крейсерско-гоночных яхтах
Некоторые вопросы проектирования парусных катамаранов
Семинар мерителей крейсерско-гоночных яхт
Обзор крейсерско-гоночных яхт и соревнований
Новые международные правила обмера крейсерско-гоночных яхт
Новые правила обмера крейсерско-гоночных яхт IOR

Рис. 4. Влияние относительной длины на сопротивление модели

Рис. 4. Влияние относительной длины на сопротивление модели

Название изображения:	Рис. 4. Влияние относительной длины на сопротивление модели
Ширина и высота:	410 x 632 точек
Размер файла:	56217 байт
Дата создания:	8 Январь 2016
Прямая ссылка на картинку:	ris_4_vliyanie_otnositelnoy_dliny_na_soprotivlenie_modeli.jpg
Номер и дата журнала:	№ 87, 1980 год
Статья расположения:	Некоторые вопросы гидродинамики крейсерско-гоночных яхт
Рис. 4. Влияние относительной длины на сопротивление модели	Если вы хотите вставить эту картинку на сайт или форум разместите этот код: HTMLBB Code <a href="https://www.barque.ru/image/13633/4"><img src="https://www.barque.ru/img/articles2/ris_4_vliyanie_otnositelnoy_dliny_na_soprotivlenie_modeli_small.jpg" alt="Рис. 4. Влияние относительной длины на сопротивление модели" width="200"></a><br>Рис. 4. Влияние относительной длины на сопротивление модели [url=https://www.barque.ru/image/13633/4][img]https://www.barque.ru/img/articles2/ris_4_vliyanie_otnositelnoy_dliny_na_soprotivlenie_modeli_small.jpg[/img][/url][br]Рис. 4. Влияние относительной длины на сопротивление модели ← получится так

Другие картинки из статьи

Рис, 1. Некоторые из моделей, испытанных в НКИ

Рис, 1. Некоторые из моделей, испытанных в НКИ

Рис. 2. Форма строевой по шпангоутам

Рис. 2. Форма строевой по шпангоутам

Рис. 3. График для определения площадей теоретических шпангоутов

Рис. 3. График для определения площадей теоретических шпангоутов

Рис. 5. Влияние изменения коэффициента продольной остроты на сопротивление модели

Рис. 5. Влияние изменения коэффициента продольной остроты на сопротивление модели

Рис. 6. Рекомендуемые значения коэффициента в зависимости от относительной скорости яхты

Рис. 6. Рекомендуемые значения коэффициента в зависимости от относительной скорости яхты

Рис. 7. Графики прироста сопротивления корпуса модели яхты при буксировке ее с фальшкилем

Рис. 7. Графики прироста сопротивления корпуса модели яхты при буксировке ее с фальшкилем

Рис. 8. Рекомендуемый профиль плавникового киля NACA664-0

Рис. 8. Рекомендуемый профиль плавникового киля NACA664-0

Картинки с похожим названием

Рис. 3. Влияние относительного расстояния между лодками на сопротивление модели

Рис. 3. Влияние относительного расстояния между лодками на сопротивление модели

Рис. 2. Влияние длины мотолодки на характер изменения сопротивления

Рис. 2. Влияние длины мотолодки на характер изменения сопротивления

Рис. 8. Влияние высоты интерцептора на изменение сопротивления модели

Рис. 8. Влияние высоты интерцептора на изменение сопротивления модели

Буксировочное сопротивление, качество и углы дифферента модели 6913

Буксировочное сопротивление, качество и углы дифферента модели 6913

Влияние длины краспиц на прогиб мачты

Влияние длины краспиц на прогиб мачты

Буксируются три модели одинаковой длины

Буксируются три модели одинаковой длины

Сопротивление модели при исходном угле установки днища

Сопротивление модели при исходном угле установки днища

Буксировочное сопротивление, углы дифферента и буксировочное качество модели

Буксировочное сопротивление, углы дифферента и буксировочное качество модели