Главная страница Контакты Карта сайта Поиск по сайту:
Barque.ru
  • Судостроение
  • Моторы
  • Проекты
  • Спорт
  • Консультации
  • Кругозор
  • Истории
  • Главная
  • Моторы
  • Самодельные моторы
  • Реверс-редукторы любительской постройки
  • Рис. 2. Отношение упора винта к упору оптимального винта для «УМЗ-412»
Подкатегории раздела
Описание моторов Устройство моторов Самодельные моторы Тюнинг моторов Обслуживание моторов Дистанционное управление


Поделитесь информацией


Похожие статьи
Катера любительской постройки
Проектирование яхт для любительской постройки
Малая крейсерская яхта «Спрей» любительской постройки
Опыт любительской постройки морских саней Уффа Фокса
Ремонт и регулировка реверс-редуктора подвесных моторов
Реверс-редуктор из дифференциала мотоколяски


Рис. 2. Отношение упора винта к упору оптимального винта для «УМЗ-412»

Рис. 2. Отношение упора винта к упору оптимального винта для «УМЗ-412»

Название изображения:Рис. 2. Отношение упора винта к упору оптимального винта для «УМЗ-412»
Ширина и высота:430 x 448 точек
Размер файла:48808 байт
Дата создания:9 Июнь 2015
Прямая ссылка на картинку:ris_2_otnoshenie_upora_vinta_k_uporu_optimalnogo_vinta_dlya_umz-412.jpg
Номер и дата журнала:№ 65, 1977 год
Статья расположения:Реверс-редукторы любительской постройки
Рис. 2. Отношение упора винта к упору оптимального винта для «УМЗ-412»
Рис. 2. Отношение упора винта к упору оптимального винта для «УМЗ-412»		Если вы хотите вставить эту картинку на сайт или форум разместите этот код:
HTMLBB Code

← получится так


Другие картинки из статьи

Рис. 1. Отношение упора винта к упору оптимального винта для «ГАЗ-21»
Рис. 1. Отношение упора винта к упору оптимального винта для «ГАЗ-21»
Рис. 3. Ресурс шестерен 2-й передачи коробки (в часах)
Рис. 3. Ресурс шестерен 2-й передачи коробки (в часах)
Рис. 4. Скорость заднего хода
Рис. 4. Скорость заднего хода
Рис. 5. Реверс-редуктор из коробки «УМЗ-412» с цепной передачей заднего хода
Рис. 5. Реверс-редуктор из коробки «УМЗ-412» с цепной передачей заднего хода
Рис. 6. Реверс-редуктор на базе коробки «ГАЗ-53» с цепной передачей заднего хода
Рис. 6. Реверс-редуктор на базе коробки «ГАЗ-53» с цепной передачей заднего хода
Рис. 7. Реверс-редуктор с использованием готовых шестерен коробки «ГАЗ-53»
Рис. 7. Реверс-редуктор с использованием готовых шестерен коробки «ГАЗ-53»
Рис. 8. Усиление подшипникового узла выходного вала коробки «ГАЗ-21»
Рис. 8. Усиление подшипникового узла выходного вала коробки «ГАЗ-21»
Рис. 9. Валопровод с эластичной муфтой и дейдвудным сальником
Рис. 9. Валопровод с эластичной муфтой и дейдвудным сальником
Рис. 10. Тяга
Рис. 10. Тяга
Рис. 11. Компоновочные схемы V-образных передач с двигателем «ГАЗ-21»
Рис. 11. Компоновочные схемы V-образных передач с двигателем «ГАЗ-21»
Рис. 12. Компоновочные схемы V-образных передач с двигателем «УМЗ-412»
Рис. 12. Компоновочные схемы V-образных передач с двигателем «УМЗ-412»
Рис. 13. Крепление навесного углового редуктора к коробке передач
Рис. 13. Крепление навесного углового редуктора к коробке передач
Рис. 14. Упругий карданный шарнир
Рис. 14. Упругий карданный шарнир
Рис. 15. Крепление вала к двигателю со снятой коробкой передач {«ГАЗ-21»)
Рис. 15. Крепление вала к двигателю со снятой коробкой передач {«ГАЗ-21»)
Рис. 16. Компоновка V-образной передачи с угловым редуктором
Рис. 16. Компоновка V-образной передачи с угловым редуктором
Рис. 15. Угловой редуктор
Рис. 15. Угловой редуктор
Рис. 16. Откидная передача
Рис. 16. Откидная передача



Картинки с похожим названием

Рис. 4. Определение характеристик оптимального гребного винта
Рис. 4. Определение характеристик оптимального гребного винта
Рис. 4. Чтобы сделать этот гоночный винт, изменили не диаметр, а дисковое отношение
Рис. 4. Чтобы сделать этот гоночный винт, изменили не диаметр, а дисковое отношение
Зависимости упора винта Р и сопротивления движению R экраноплана «KAG-З»
Зависимости упора винта Р и сопротивления движению R экраноплана «KAG-З»
Рис. 11. График для определения оптимального Vs РК с H/D
Рис. 11. График для определения оптимального Vs РК с H/D
Рис. 3. После подбора оптимального угла откидки на ходу подходим к берегу
Рис. 3. После подбора оптимального угла откидки на ходу подходим к берегу
Рис. 1. Изменение оптимального угла атаки
Рис. 1. Изменение оптимального угла атаки
Рис. 6. Изменение оптимального угла дифферента
Рис. 6. Изменение оптимального угла дифферента
Рис. 4 . Настройка оптимального угла зажигания: 1 - метка настройки; 2 - крепление тяги настройки
Рис. 4 . Настройка оптимального угла зажигания: 1 - метка настройки; 2 - крепление тяги настройки


Barque.ru © 2013 | Контакты | Карта сайта | Мобильная версия
Судостроение: Парусные суда Моторные суда Технологии Экранопланы
Моторы: Описание моторов Устройство моторов Самодельные моторы Тюнинг моторов Обслуживание моторов Дистанционное управление
Проекты: Парусные яхты Парусные катамараны Парусные тримараны Моторные лодки Катера Туристические суда Рыболовные суда Виндсерфинги и лыжи Прицепы и трейлеры Прочие проекты
Спорт: Новости спорта Парусные соревнования Водномоторный спорт Воднолыжный спорт Виндсерфинг Буерные соревнования Соревнования туристов
Консультации: Полезные устройства Полезные советы Улучшение судов Улучшение моторов Опыт эксплуатации Техника плавания Разбор аварий Рыболовам
Кругозор: Новые суда и устройства Интересные события Интересные факты Интервью Карты и маршруты Официальные данные Проблемы малого флота Яхт-клубы и стоянки Письма в редакцию
Истории: Путешествия Туристические походы Знаменитые корабли Военная страничка Литературная страничка История флота Прочие истории