Главная страница Контакты Карта сайта Поиск по сайту:
Barque.ru
  • Судостроение
  • Моторы
  • Проекты
  • Спорт
  • Консультации
  • Кругозор
  • Истории
  • Главная
  • Консультации
  • Техника плавания
  • 2005 год
  • Особенности управления катером в узкостях
  • Рис. 10. При классической двухмоторной схеме с «правым» винтом
Подкатегории раздела
Полезные устройства Полезные советы Улучшение судов Улучшение моторов Опыт эксплуатации Техника плавания Разбор аварий Рыболовам


Поделитесь информацией


Похожие статьи
Особенности управления автопоездом при перевозке катера
Особенности расчета катерных гребных винтов
Некоторые гидродинамические особенности катеров-катамаранов
Отвечает ГИМС: управление катером судоводителем-любителем
Гидродинамика и особенности движения глиссера
Особенности расчетов прочности малых судов
Некоторые особенности подвесного мотора «Москва»
Особенности ухода за синтетическими парусами
Особенности и конструктивные решения винтов «мульти-питч»
Особенности и свойства бензина как топлива


Рис. 10. При классической двухмоторной схеме с «правым» винтом

Рис. 10. При классической двухмоторной схеме с «правым» винтом

Название изображения:Рис. 10. При классической двухмоторной схеме с «правым» винтом
Ширина и высота:440 x 518 точек
Размер файла:47559 байт
Дата создания:19 Март 2018
Прямая ссылка на картинку:ris_10_pri_klassicheskoy_dvuhmotornoy_sheme_s_pravym_vintom.jpg
Номер и дата журнала:№ 195, 2005 год
Статья расположения:Особенности управления катером в узкостях
Рис. 10. При классической двухмоторной схеме с «правым» винтом
Рис. 10. При классической двухмоторной схеме с «правым» винтом		Если вы хотите вставить эту картинку на сайт или форум разместите этот код:
HTMLBB Code

← получится так


Другие картинки из статьи

Швартовка катера
Швартовка катера
Рис. 1. Позиция центра бокового сопротивления корпуса может
Рис. 1. Позиция центра бокового сопротивления корпуса может "плавать"
Рис. 2. Боковой увод винта
Рис. 2. Боковой увод винта
Рис. 3. Классическое рулевое перо отклоняет лишь часть струи гребного винта
Рис. 3. Классическое рулевое перо отклоняет лишь часть струи гребного винта
Рис. 4. Новейшая система
Рис. 4. Новейшая система "IPS"
Рис. 5. Классический подход левым бортом
Рис. 5. Классический подход левым бортом
Рис. 6. Указатель положения рулевого пера или угловой колонки
Рис. 6. Указатель положения рулевого пера или угловой колонки
Рис. 7. Кратковременные включения переднего и заднего хода
Рис. 7. Кратковременные включения переднего и заднего хода
Рис. 8. Включение реверса при подходе правым бортом
Рис. 8. Включение реверса при подходе правым бортом "отрывает" корму от причала
Рис. 9. Угловая колонка или подвесник позволяют подтянуть корму
Рис. 9. Угловая колонка или подвесник позволяют подтянуть корму
Рис. 11. Отходя от причала, сразу переводите штурвал в нейтральное положение
Рис. 11. Отходя от причала, сразу переводите штурвал в нейтральное положение
Рис. 12. Самый простой и безопасный способ отхода от причала
Рис. 12. Самый простой и безопасный способ отхода от причала
Рис. 13. С прямым валом отход на реверсе с гарантией удастся только при стоянке правым бортом
Рис. 13. С прямым валом отход на реверсе с гарантией удастся только при стоянке правым бортом
Рис. 14. Такой способ
Рис. 14. Такой способ "отрыва" кормы тоже рассчитан на постановку правым бортом
Рис. 15. Развернуть лодку таким методом удастся в любом случае
Рис. 15. Развернуть лодку таким методом удастся в любом случае
Рис. 16. Носовое подруливающее устройство (bowthruster)
Рис. 16. Носовое подруливающее устройство (bowthruster)
Рис. 17. Отодвигая нос лодки от причала боутрастером, не забывайте о вероятности навала кормой
Рис. 17. Отодвигая нос лодки от причала боутрастером, не забывайте о вероятности навала кормой
Рис. 18. Разворот при помощи подруливающего устройства позволяет погасить скорость
Рис. 18. Разворот при помощи подруливающего устройства позволяет погасить скорость
Рис. 19. Неправильный и правильный подход к месту стоянки при боковом ветре
Рис. 19. Неправильный и правильный подход к месту стоянки при боковом ветре



Картинки с похожим названием

Рис. 12. При двухмоторной установке винт правого вращения устанавливают на правом борту
Рис. 12. При двухмоторной установке винт правого вращения устанавливают на правом борту
Подход к пирсу катера с винтом правого вращения
Подход к пирсу катера с винтом правого вращения
Маневрирование при подходе к причалу катера с винтом правого вращения
Маневрирование при подходе к причалу катера с винтом правого вращения
Крупнейший в мире 40-местный однореданный глиссер с воздушным винтом «Автодор-16»
Крупнейший в мире 40-местный однореданный глиссер с воздушным винтом «Автодор-16»
Рис. 14. Степс с крепежным винтом
Рис. 14. Степс с крепежным винтом
Проект торпедного катера с воздушным винтом
Проект торпедного катера с воздушным винтом
Самоходный по «толкающей» схеме гидропланер конструкции Д. Томпсона
Самоходный по «толкающей» схеме гидропланер конструкции Д. Томпсона
Общий вид первого серийного глиссера с воздушным винтом типа «НКЛ-5»
Общий вид первого серийного глиссера с воздушным винтом типа «НКЛ-5»


Barque.ru © 2013 | Контакты | Карта сайта | Мобильная версия
Судостроение: Парусные суда Моторные суда Технологии Экранопланы
Моторы: Описание моторов Устройство моторов Самодельные моторы Тюнинг моторов Обслуживание моторов Дистанционное управление
Проекты: Парусные яхты Парусные катамараны Парусные тримараны Моторные лодки Катера Туристические суда Рыболовные суда Виндсерфинги и лыжи Прицепы и трейлеры Прочие проекты
Спорт: Новости спорта Парусные соревнования Водномоторный спорт Воднолыжный спорт Виндсерфинг Буерные соревнования Соревнования туристов
Консультации: Полезные устройства Полезные советы Улучшение судов Улучшение моторов Опыт эксплуатации Техника плавания Разбор аварий Рыболовам
Кругозор: Новые суда и устройства Интересные события Интересные факты Интервью Карты и маршруты Официальные данные Проблемы малого флота Яхт-клубы и стоянки Письма в редакцию
Истории: Путешествия Туристические походы Знаменитые корабли Военная страничка Литературная страничка История флота Прочие истории