Малые моторные катамараны с их узкими корпусами нашли ограниченное применение из-за присущих им особенностей — увеличенной габаритной высоты, преимущественно двухдвигательной компоновки, более тяжелой и сложной конструкции корпуса. Надо отметить, что диапазон скоростей переходного к глиссированию режима очень слабо используется "маломерщиками" по той простой причине, что суда обычных, наиболее комфортных размерений обладают при этом невысокими ходовыми качествами, разводят значительную волну и впустую жгут неуклонно дорожающее топливо. А ведь было бы очень заманчиво воспользоваться преимуществами удлиненного корпуса, имеющего сопротивление движению ниже, чем у глиссера, при достаточно высоких скоростях хода в 20-30 км/ч.
Как это часто бывает, несмотря на патентные приоритеты, на практике заграница нас опередила. Австрийская компания "Alsphere", основанная специально для разработки водоизмеще-глиссирующих судов (СВГ) как нового направления в судостроении построила в 2002 г. первое такое судно-прототип для использования его в каналах Венеции. Как известно, местные власти уделяют большое внимание сохранности города-музея, и СВГ, почти не производящее волны на полном ходу, пришлось бы там как нельзя кстати. Результаты испытаний подтвердили правильность проектной концепции и практически совпали с данными прошлой нашей публикации. Фирма-строитель отмечает все преимущества СВГ, отраженные в свое время Ю. Лобынцевым, и естественно, основ гидродинамики СВГ она не раскрывает — на очереди заказы от США, Японии и ЕС.
В этой связи предложение автора не теряет актуальности как для профессиональных судостроителей, так и для любителей-самостройщиков. Скажем, судно длиной 5-6 м и водоизмещением около тонны, выполненное по предложенной схеме, почти ничем не отличалось бы конструктивно и технологически от обычного малого водоизмещающего катера, но при этом требовало бы для достижения крейсерской скорости в 2022 км/ч всего 12-15 л.с. мощности, и расходовало менее четверти литра топлива на километр пути. Не менее интересно попытаться оснастить его парусом (благо длинным эффективным килем СВГ обладает изначально) — и мы получим быстроходный мотосейлер, конструктивно не осложненный двухрежимностью обводов. Есть обширное поле для экспериментов по уменьшению смоченной поверхности судна. Пожалуй, единственный недостаток СВГ — увеличенная осадка — будет с лихвой компенсирован его преимуществами.
