Главная страница Контакты Карта сайта Поиск по сайту:
Barque.ru
 
  • Судостроение
  • Моторы
  • Проекты
  • Спорт
  • Консультации
  • Кругозор
  • Истории
  • Главная / Консультации / Полезные советы / 2000 год / Продукция фирмы «Хаммерайт» против ржавчины
    Подкатегории раздела
    Полезные устройства Полезные советы Улучшение судов Улучшение моторов Опыт эксплуатации Техника плавания Разбор аварий Рыболовам


    Поделитесь информацией


    Похожие статьи
    Новая продукция фирмы «Пласт»
    Человек против акул
    Новый подвесной мотор фирмы «Цюндап»
    Новая продукция верфи в Новой Ладоге
    Пластмассовая мотолодка «Нептун-520» фирмы «Шантье Нептун»
    Новый сорокасильный подвесной мотор фирмы «Терхи»
    На заводе «Конемуови» финской фирмы «Корпиваара»
    Водометы фирмы «Беркли джет драйв» для мотолодок
    Конструкции водометов фирмы «Гамильтон»
    Новые паруса фирмы «Миллер и Уитворт»
    Угловые колонки фирмы «БМВ»
    Компас на гоночной яхте фирмы «Суунто»
    Дизельные двигатели фирмы «Вольво-Пента» серии «3000»
    Обзор подвесных моторов фирмы «Эвинруд»/«Джонсон»


    Продукция фирмы «Хаммерайт» против ржавчины

    Год: 2000. Номер журнала «Катера и Яхты»: 171 (Все статьи)
              0


    Если нашим "сухопутным" потребителям продукция британской фирмы "Хаммерайт" уже знакома, то судоводителям — как любителям, так и профессионалам — она практически неизвестна. Выпускаемые ею антикоррозийные грунты и эмали на алкидно-стирольной основе обеспечивают исключительно высокие защитные и декоративные свойства и гарантируют завидную долговечность покрытия.

    Коррозия — коварный и смертельный враг человечества в целом. Например, потери Великобритании от коррозии ежегодно составляют до 3% валового национального продукта! Несложно представить, в какую сумму оценивается вред от коррозии в глобальных масштабах. Поэтому области применения любых эффективных средств борьбы с коррозией поистине безграничны. Неслучайно продукция "Хаммерайт" экспортируется сегодня в 45 стран мира и используется повсюду, где есть опасность поражения металлических конструкций коррозией. Грунты и краски этой марки защищают огромные мосты, конструкции подъемных кранов и мачты освещения, многие тысячи километров различных труб и оград и даже памятники архитектуры.

    Об истории фирмы и о происхождении ее названия (по английски "hammer" — молоток) Ричард О’Доннел — представитель "Хаммерайт" — рассказывает так:

    — Лет сорок назад основатель нашей компании, талантливый химик и электрик Алан Фостер никак не мог взять в толк, почему во всем мире приборы окрашивают одинаково скучно — серой "молотковой" краской. Он стал изобретать свою краску, с такой же "молотковой" фактурой, но допускающей варианты цвета. Случайно выяснилось, что его новая краска не только ложится на ржавчину, но и надолго подавляет ее! Это определило основное направление дальнейшей работы Фостера. Он ввел в состав краски жирные кислоты, нейтрализующие ржавчину, частицы закаленного стекла, создающие на поверхности металла своеобразную "броню", а также силиконы для усиления водоотталкивающих свойств. Постепенно палитра цветов была расширена до 24, краска стала выпускаться не только в "молотковом", но и в глянцевом, и в матовом вариантах. И надо подчеркнуть, что широкая популярность материалов "Хаммерайт" во многом объясняется их практичностью — простотой применения.


    Имеется в виду, что грунты и эмали можно наносить различными способами - кистью, валиком, воздушным и безвоздушным распылением - прямо на ржавчину. Для этого даже не нужно зачищать конструкцию до чистого металла — достаточно снять отслаивающуюся старую краску и рыхлую ржавчину, промыть и обезжирить поверхность. Разумеется, можно применять эти материалы и для нанесения на чистые стальные поверхности, на любые цветные металлы (с применением специального грунта), пластик и даже на древесину — по водоразбавляемому акриловому грунту.

    Важно подчеркнуть, что эти грунты и краски применимы всюду, где возможна коррозия, за одним исключением: ими нельзя окрашивать конструкции, находящиеся под водой. Однако, это не значит, что их не используют в судостроении и при ремонте больших и малых судов.

    Более того, в 1999 г ЦНИИ Морского флота (г. Санкт-Петербург) выпустил "Дополнение к РД 31.28.10-97, Комплексные методы защиты судовых конструкций от коррозии", где даны четкие рекомендации по использованию материалов "Хаммерайт" для окраски надводного борта, палуб и надстроек, трюмов и жилых помещений речных и морских судов.

    Чтобы сказанное не выглядело по-рекламному голословным, сошлемся на официальный документ: «Результаты испытаний материалов фирмы "Хаммерайт", выполненных ЦНИИ Морского флота.

    Определение всех показателей и защитных свойств покрытий производилось на стандартных пластинках малоуглеродистой стали, которые предварительно выдерживались под открытым небом в течение 12 месяцев. Перед нанесением грунта механическим способом удалялась лишь рыхлая ржавчина, слой оставшейся прочно-державшейся ржавчины имел толщину 40-60 мкм. Испытывалось шесть различных систем покрытий. Для примера рассмотрим одну них, рекомендуемую для надводного борта и надстроек стальных судов. По ржавчине наносился грунт № 1 Anti-Rust (два слоя по 25 мкм). Время высыхания составило: грунта — 6 часов, краски — 3 часа. Для определения защитных свойств лакокрасочных покрытий проведены испытания в гидростате, в котором поддерживалась постоянная влажность 95% и каждые 2 суток в течение 8 часов включался обогрев Т = 40°С. Продолжительность испытаний составила 40 суток. Проведенные испытания показали, что "представленные лакокрасочные материалы соответствуют нормам, предъявляемым для применения на морском транспорте". Состояние всех шести испытанных систем покрытий соответствовало высшему баллу по 5-балльной системе: внешний вид их не изменился, отсутствовали коррозионные разрушения и дефекты покрытия. Показатели адгезии грунта и краски и прочности покрытия (отрыв, удар, изгиб) также были оценены высшими баллами.

    Специалисты ЦНИИ МФ особо отметили, что испытываемые материалы фирмы "Хаммерайт" обладают высокими технологическими качествами: их тиксотропность позволяет легко нанести равномерную пленку необходимой толщины с хорошей укрывистостью и растекаемостью. Грунт № 1 Anti-Rust рекомендован для ремонтных работ. Для него характерна нетребовательность к подготовке поверхностей и совместимость почти со всеми покрывными эмалями. Он обладает способностью локализовать имеющиеся коррозионные разрушения и препятствовать их распространению.

    Таким образом, объективные исследования показывают, что краски и грунты фирмы "Хаммерайт" обладают высокими защитными и декоративными свойствами. А возможность смешивания красок "Хаммерайт" между собой позволяет расширить цветовую гамму и добиться превосходного внешнего вида судов на долгие годы.


    Понравилась ли вам эта статья?
    0

    ПРЕДЫДУЩИЕ СТАТЬИ
    Модернизация крылатого катера «Стрела»
    Технические вопросы по подвесным моторам «Ветерок»
    Обучение новичков управлению швертботом «Оптимист»
    Испытания первого отечественного аэроглиссера
    Испытания надувной лодки РИБ «Танго-420»
    Испытания надувной лодки РИБ «Танго-360» с мотором 40 л.с.
    Испытания разборного парусного катамарана «Ветер»
    Тестирование GPS приемника «Гармин» GPS 12
    Испытания воронежских мотолодок «Воронеж-мини-2», «Кейс» и «Воронеж-М»
    Итоги эксплуатации крейсерского швертбота «Алекстар-25»
    Спуск и первое плавание новой яхты «Алекстар-25»
    Работа с парусами при стаксельном вооружении
    Рыбалка на Ладоге возле острова Сухо или окуневый рай
    Первый отечественный аэроглиссер в роли аэросаней
    Заделка концов стоячего такелажа

    ТЕКУЩАЯ СТАТЬЯ
    Продукция фирмы «Хаммерайт» против ржавчины

    СЛЕДУЮЩИЕ СТАТЬИ
    Гелькоуты фирмы Neste Chemicals
    Ремонт корпуса швертбота «Луч»
    Безопасность плавания пассажиров на катерах и мотолодках
    «Транспортный» показатель топливной экономичности
    Гидроэлектрический генератор для парусной яхты
    Рыбная ловля на острове Лункулансаари на Ладоге
    Улучшение скоростных характеристик швертбота «Алекстар-18»
    Экспериментальный гоночный катер «Sunseeker XS 2000»
    Надувные лодки «Zodiac» на границе тысячелетия
    Парусное вооружение для мотолодки «Казанка-5»
    Смолы фирмы Neste Chemicals
    Советы по покупке подержанной дюралюминиевой лодки
    Кто и за что имеет право останавливать нас на водных маршрутах
    Испытания на выносливость мотолодки РИБ «Мустанг-540»
    Испытания и отзыв о моторной яхте «Кама-93»


    Ссылка на эту статью в различных форматах
    HTMLTextBB Code

    Комментарии к этой статье


    Еще нет комментариев



    Сколько будет 37 + 30 =

           



    Barque.ru © 2013 | Контакты | Карта сайта
    Судостроение: Парусные суда Моторные суда Технологии Экранопланы
    Моторы: Описание моторов Устройство моторов Самодельные моторы Тюнинг моторов Обслуживание моторов Дистанционное управление
    Проекты: Парусные яхты Парусные катамараны Парусные тримараны Моторные лодки Катера Туристические суда Рыболовные суда Виндсерфинги и лыжи Прицепы и трейлеры Прочие проекты
    Спорт: Новости спорта Парусные соревнования Водномоторный спорт Воднолыжный спорт Виндсерфинг Буерные соревнования Соревнования туристов
    Консультации: Полезные устройства Полезные советы Улучшение судов Улучшение моторов Опыт эксплуатации Техника плавания Разбор аварий Рыболовам
    Кругозор: Новые суда и устройства Интересные события Интересные факты Интервью Карты и маршруты Официальные данные Проблемы малого флота Яхт-клубы и стоянки Письма в редакцию
    Истории: Путешествия Туристические походы Знаменитые корабли Военная страничка Литературная страничка История флота Прочие истории