Следует отметить, что более уверенный запуск мотора осуществляется при работе ЭСЗ от аккумулятора. При работе мотора уже на оборотах 1000—1500 об/мин ЭСЗ можно переключать на стабилизатор.
Схема управления накопительными конденсаторами С3 (для верхнего цилиндра) и С4 (для нижнего) собрана на диодах Д1—Д3 и Д5—Д6.
Магнитные датчики ДМ-НЦ нижнего и ДМ-ВЦ верхнего цилиндров размещаются на плате магдино на кронштейнах с внешней стороны маховика, друг против друга.
Для обеспечения работоспособности ЭСЗ маховик необходимо усовершенствовать по рекомендации В. П. Токмакова (см. сборник №68). В описываемом двухканальном варианте три стальных винта следует заменить на бронзовые (из Бр.Б2), четвертый — около которого образуется локальное магнитное поле — необходимо оставить стальным. В этом случае за один оборот маховика в каждом из датчиков индуцируется (в необходимый момент времени) только один импульс синхронизации работы ЭСЗ и, как следствие, образовывается искра, воспламеняющая топливную смесь в соответствующем цилиндре.
Положительные импульсы синхронизации, снимаемые с магнитных датчиков ДМ-ВЦ и ДМ-НЦ, через контактную колодку и ШЭ поступают поочередно в схему управления тиристором Д2 или Д6. К моменту прихода этого импульса конденсаторы С3 и С4 заряжаются от выпрямителя преобразователя до 270—320 В, тиристоры Д2 и Д6 остаются закрытыми. С появлением импульсов один из тиристоров открывается, через него и первичную обмотку высоковольтного трансформатора (ТЛМ) Тр-ВЦ или Тр-НЦ происходит разряд конденсатора С3 или С4. При этом во вторичной обмотке образуется импульс тока напряжением до 20 кВ, который поступает на свечу зажигания.
На диодах Д11, Д12 и резисторе R3 собрана схема индикации работы преобразователя, при его функционировании Д12 излучает красный цвет.
Схема высоковольтного преобразователя ничем не отличается от уже известных схем с общим коллектором. Трансформатор Тр намотан на двух тороидальных сердечниках ОЛ 25/40-10. Данные трансформатора приведены в табл.
Обмотки Wk и Wk' необходимо мотать двумя проводами одновременно. Обмотку Wповыш необходимо от других изолировать бумагой или лакотканью.
При правильном монтаже преобразователь сразу же начинает работать, при этом слышится характерный звук и диод Д12 начинает светиться красным цветом.
На одном из рисунков показано размещение блока ЭСЗ на моторе и доработка стартера. Блок ЭСЗ крепится к поддону двигателя над штуцером подачи топлива и кнопкой «Стоп». Штатный разъем Ш1/1 (в моторах, выпускающихся с 1976 г., он ставится под капотом) необходимо несколько приподнять. На моторах, выпущенных до 1976 г., этот разъем следует переместить под капот и заменить его на 6-штырьковый. Разъем ШЭ устанавливается сверху блока. Стойку стартера необходимо заменить, чтобы датчик ДМ-НЦ мог беспрепятственно перемещаться.
Конструкция блока ЭСЗ выполнена в брызгозащищенном варианте, все ее элементы, кроме транзисторов Т1 и Т2 (П217Б), помещены внутри корпуса. Схема преобразователя с общим коллектором позволяет обойтись без изолирующих шайб под транзисторами и вынести их на радиаторы, благодаря чему обеспечивается их хорошее охлаждение.
Датчики ДМ-ВЦ и ДМ-НЦ выполнены из обмоток реле РЭС10 (паспорт 302), из которых необходимо удалить контактные пары вместе с ярмом. Датчики следует разместить не перпендикулярно плоскости вращения маховика, а параллельно ей. Это позволяет уменьшить расстояние от датчиков до поверхности маховика и разместить их при доработке только одной стойки стартера.