Стационарный двигатель, установленный по традиционной схеме, занимает много места, так как размещать его приходится довольно далеко от кормы, чтобы получить приемлемую величину наклона гребного вала.
Предлагаемый вариант установки позволяет в основном исключить недостатки обеих предыдущих схем, являясь компромиссным между ними. Установка в принципе представляет собой комбинацию дейдвуда — редуктора с винтом от подвесного мотора и любого двигателя (в частности, от того же «подвесника»).
Прежде чем рассматривать сущность конструкции, отметим, что такая установка обеспечивает условия для высокоэффективной работы гребного винта. Он располагается, во-первых, без наклона, а во-вторых, глубоко под днищем; прорыв сюда воздуха даже на волне практически исключается. Двигатель монтируется не в средней части яхты, а в кормовом отсеке, и занимает минимум места.
Винт на гребном валу крепится жестко, в отличие от крепления при помощи срезаемой шпонки на подвесном моторе. Однако на случаи удара лопасти о препятствие на вертикальном валу предусмотрено «слабое место» — проворачивающееся сцепление из двух резиновых муфт. Муфты легко разъемны и позволяют поднимать двигатель вместе с фундаментной плитой.
Схематический чертеж установки дает представление и о других деталях ее оборудования — размещении бензопровода, ручки управления реверсом.
Некоторым неудобством при обслуживании установки является сложность смены масла в редукторе и слива попавшей туда воды. Можно порекомендовать для повышения герметичности редуктора сдублировать сальники, увеличив соответственно гнездо под них.
В показанной на фото конструкции применен хозяйственный двигатель с воздушным охлаждением. При использовании двигателя с водяным охлаждением нужно оставить штатную помпу на редукторе, сделав для нее специальный вырез в прокладке и днище. С системой охлаждения двигателя напорный патрубок помпы соединяется дюритовой трубкой подходящего диаметра.
В связи с тем, что установка в целом имеет небольшую высоту, ее удастся разместить под пайолами, ниже ватерлинии. В этом случае в системе выхлопа следует предусмотреть колено, поднимающееся выше уровня воды за бортом, чтобы мотор не заливало. Слив воды из системы охлаждения может производиться либо в выхлопную трубу за изогнутым коленом, либо по специальной трубке через отверстие в борту.