Прогулочно-туристский катер «Селигер»

Знакомясь с проектом этого катера, следует иметь в виду, что принятые обводы с двойной скулой в данном случае не имеют существенных преимуществ перед более распространенными «односкулыми» обводами. Подобную форму корпуса чаще можно встретить на тихоходных морских судах, для которых важна более плавная бортовая качка.

В случае, если катер предполагается эксплуатировать с одним подвесным мотором, отгиб днища у транца нецелесообразен. Наоборот, линию киля следует поднять на 50—70 мм выше основной, что уменьшит завихрения воды за транцем на низких скоростях.

Брызгоотбойники по нижней скуле в данном случае только увеличивают сопротивление трения, так как при скорости 20—25 км/час скула довольно глубоко погружена и борта все равно смачиваются водой. Больше пользы принесет брызгоотбойник в носовой четверти длины катера, где он будет отражать поднимающуюся носовую волну («усы») от бортов. Склонность катера к рысканью может быть устранена установкой невысокого (около 100 мм) фальшкиля, который должен начинаться около 7 шп. и сходить на нет у 3—4 шп.

Читатели, заинтересовавшиеся оборудованием моторов «Москва» стартер-генератором, могут ознакомиться с оригинальной конструкцией автора во 2-м выпуске. Схема дистанционного управления двумя моторами опубликована в 1-м выпуске.

---

Разрабатывая проект этого катера, мы старались создать небольшое и надежное судно, удобное как для коротких, так и для дальних туристских плаваний по рекам и озерам. Катер был спущен на воду в июне 1966 г.; мы уже ходили на нем по озеру Селигер и остались довольны.

Отметим конструктивные особенности катера «Селигер».

Примененные двухскулые обводы с достаточно высоко расположенной верхней скулой целесообразны для обеспечения остойчивости и уменьшения сопротивления катер» на переходном режиме. Возможен и выход судна в бежим глиссирования, но для этого потребуется установка более мощного двигателя (30—40 л. с.) и брызгоотбойного бруса по нижней скуле, как показано на конструктивном мидель-шпангоуте.

Основные данные катера

Длина габаритная, мм	4850
Ширина габаритная, мм	1900
Высота на миделе, мм	870
Габаритная высота с рубкой, мм	1550
Габаритная осадка на плаву, мм	150
Вес с оборудованием, но без мотора, кг	420
Скорость под двумя моторами «Москва», км/час:
с одним чел/	24
с четырьмя чел.	21

Катер обладает высокой остойчивостью и хорошими маневренными качествами; выдерживает волну при силе ветра до 5 баллов. Некоторую склонность к рысканью -при,волне в скулу или попутно-боковой мы объясняем, главным образом, недостаточной мощностью моторов «Москва». Управление моторами, оборудованными стартер-генераторами (см. вып. 2), дистанционное.. Стартер-генераторы и подзаряжающиеся на ходу аккумуляторы питают всю электросистему катера (фара, сигнал, бортовые огни, плафон в каюте и подсос горючего при запуске моторов).


Съемная рубка связана с корпусом только шестью болтами; снять ее можно - за несколько минут, что очень удобно и при подготовке к ремонту корпуса, и тогда, когда необходимо снизить на время габаритную высоту катера. Откидывающийся тент полностью закрывает кокпит.

Между бортами и продольными стенками зашивки, поставленными в плоскости комингсов кокпита, имеются достаточно, вместительные помещения для хранения инвентаря, одежды, провизии, а также прорезиненных надувных мешков, обеспечивающих непотопляемость.

Каютная часть катера отделена от открытого кокпита полупереборкой-комингсом высотой 300 мм от сланей. По бортам расположены два полумягких дивана-рундука. Эти рундуки складные: поперечные стенки, соединенные петлями с продольными стенками, крепятся крючками к бортовой зашивке, а крышки свободно накладываются на ящики сверху. Левый диван несколько короче правого. Длина его крышки равна ширине катера по шп. 4. При помощи этой крышки и дополнительной фанерной вставки можно наглухо отделить каютную часть от кокпита и, выйдя из каюты через верхний люк, запереть его ключом.

В передней части кокпита устанавливаются два легких складных кресла (покупных). Сложенные кресла можно использовать для оборудования двух дополнительных спальных мест путем укладки между задним сиденьем и полупереборкой на шп. 4.

Крышка заднего сиденья, сделанная из бакелизиро-ванной фанеры, ложится на две поперечные стенки, которые крючками крепятся к бортовой зашивке, корпуса. Под сиденьем два отсека: один для баков с горючим, а другой для аккумуляторов и прочего электрооборудования. Для обеспечения доступа к бакам при уложенном тенте средняя часть крышки сиденья сделана откидной.


Тентовое устройство скреплено с бортовой зашивкой четырьмя гайками (М5 и М6).

Подмоторная ниша рассчитана на установку двух подвесных моторов «Москва». В транце на уровне дна ниши сделаны два отверстия ∅ 18 мм для стока воды. Конструкция рулевого управления моторами такова, что натяжение штуртросов не зависит от наличия моторов на транце; поворот штурвала передается как одновременно обоим моторам, так и одному из них (любому), если другой откинут или даже снят с транца. Это достигается установкой на моторах трубчатых шарнирных румпелей со свободно скользящими по ним втулками, к которым подсоединен штуртрос. В качестве привода использованы звездочка втулки заднего колеса велосипеда и велоцепь. Такое устройство всецело себя оправдало.

Набор изготовлен из выдержанной прямослойной сосны. Детали шпангоутных рамок соединены фанерными косынками (кницами) на клею с запрессовкой гвоздями. Все соединения набора при сборке корпуса выполнены на клею и оцинкованных шурупах.

Форштевень сечением 50X60÷65 набран из сосновых реек и склеен в специальном приспособлении (см. книгу Л. А. Романенко и Л. С. Щербакова «Моторная лодка», стр. 135—136).

Обшивка корпуса выполнена из бакелизированной фанеры толщиной 5—6 мм (5 листов 1200X5000); между обшивкой и набором проложена пропитанная клеем стеклолента (можно применить и иную герметизирующую прокладку).

Во избежание ошибок при раскрое и подгонке для каждого листа по месту был сделан шаблон. Стык верхних бортовых листов обшивки расположен между шп. 7 и транцем. Водорез выклеен по месту из тонких дубовых реек.

Съемная рубка состоит из палубной части, боковых стенок и лобового стекла. Бимсы выклеены по шаблонам (полосовое железо 4X30) из тонких сосновых реек, концы которых предварительно распаривались. Основание крыши рубки выпилено из бакфанеры толщиной 6—7 мм и скреплено с концами бимсов клеем и шурупами. После этого на основание между бимсами были поставлены промежуточные продольные планки и лобовой брус. Средний лист крыши вырезан из бакфанеры толщиной 5—6 мм, а боковые части выклеены в несколько слоев из фанеры толщиной до 2 мм. Отдельные неровности зашпаклеваны просеянными древесными опилками на эпоксидном клее, Рубка (изнутри) и палуба обиты дерматином.