Практика показала, что подобная конструкция достаточно надежно обеспечивает водонепроницаемость палубы лишь несколько первых навигаций: фанерное основание не позволяет окончательно просохнуть рейкам настила. В результате нижние пласти реек загнивают, фанера, расслаиваясь, приходит в полную непригодность, палуба вспучивается. Кроме того, могут также загнить бимсы и палубные стрингеры.
При ремонте пораженного участка палубы прежде всего удаляют старое покрытие. Торцовые распилы реек заусовывают и в отверстие устанавливают новый лист фанеры, выпиленный точно по размеру. Заделку подкрепляют изнутри корпуса другим листом, перекрывающим первый на 10—12 толщин с каждой стороны. После этого на фанеру укладывают заранее заусованные рейки на водостойком клею. Пазы лучше сделать клиновидными, сняв фаски на обеих кромках реек с таким расчетом, чтобы глубина паза составляла 1/3—1/2 толщины рейки. При герметизации следует конопатить пазы капроновыми каболками, пропитанными эпоксидным клеем, а затем залить их эпоксидной шпаклевкой.
Долговечность палубы данной конструкции и ее красивый внешний вид возможны только при безукоризненном исполнении работ (тщательной подгонке реек, отсутствии непроклеев и т. д.) и применении высококачественных материалов: для нижнего слоя — бакелизированной фанеры с зашкуренной для лучшей адгезии клея поверхностью, для верхнего — реек из твердых пород дерева. При укладке реек необходимо тщательно следить за чередованием годичных слоев. Следует иметь в виду, что при одностороннем направлении сердцевины или заболони напряжение на коробление пастила очень большое. Лучше использовать доски радиальной распиловки.
Предложенный метод можно использовать при фрагментном ремонте палубного настила и нельзя — при постройке новых судов или полной замене палубы.