Две конструкции подмоторного кронштейна

Наиболее распространенные способы крепления подвесного мотора на транце или кронштейне позволяют регулировать ходовой дифферент судна изменением наклона мотора с перестановкой стопорного штыря в отверстиях подвески. Для выполнения этой операции приходится подходить к берегу, а это не всегда удобно. Судя по опыту многих любителей, установленный однажды угол откидки мотора от подмоторной доски в течение длительного периода не меняется, хотя этот угол может быть далеко не оптимальным. При этом теряется как скорость, так и горючее. Более целесообразно угол откидки мотора регулировать на ходу, следя одновременно за спидометром.

Предлагаю два варианта регулируемого выносного кронштейна. В первом из них (рис. 1) подмоторная доска 3 своей нижней частью шарнирно закреплена на кронштейне 2. Доска может наклоняться вперед — назад относительно шарнира А на 6—10°. К верхней ее кромке при помощи шарового шарнира В прикреплен стержень 4 с винтовой нарезкой, проходящий через втулку 5, которая шарнирно прикреплена к пластине 1. На конце стержня имеется рукоятка 6, при вращении которой расстояние ВС меняется, а следовательно меняется и угол откидки мотора.

Во втором варианте (рис. 2) параллельно с изменением дифферента можно поддерживать стабильную величину заглубления гребного винта. Это достигается соответствующим подбором длин АВ, CD (звенья 7 и 8), AC, BD четырехзвенного шарнирного механизма ABCD, жесткость которого обеспечивает связь EF. Для изменения дифферента обязательным условием является: АВ > CD; кроме того, когда шарниры Е и С находятся на одной оси, должно выполняться условие CD ≠ EF.

При увеличении расстояния EF в результате вращения рукоятки под-моторная доска опускается, при этом «нога» мотора получает наклон вперед, дифферент уменьшается. При уменьшении EF происходит обратное — подмоторная доска поднимается, «нога» мотора получает наклон назад, дифферент увеличивается.

Для компенсации вибрации шарнирные соединения рекомендую выполнить с резиновыми втулочками. Рукоятка должна иметь устройство для фиксации в нужном положении (или же ходовой винт 4 должен быть самотормозящимся). Чтобы обеспечить большую жесткость кронштейна и снизить брызгообразование, обе половины кронштейна целесообразно снизу соединить пластиной.

В качестве регулирующего звена в обоих вариантах может быть применен талреп.