Предлагаю два варианта регулируемого выносного кронштейна. В первом из них (рис. 1) подмоторная доска 3 своей нижней частью шарнирно закреплена на кронштейне 2. Доска может наклоняться вперед — назад относительно шарнира А на 6—10°. К верхней ее кромке при помощи шарового шарнира В прикреплен стержень 4 с винтовой нарезкой, проходящий через втулку 5, которая шарнирно прикреплена к пластине 1. На конце стержня имеется рукоятка 6, при вращении которой расстояние ВС меняется, а следовательно меняется и угол откидки мотора.
Во втором варианте (рис. 2) параллельно с изменением дифферента можно поддерживать стабильную величину заглубления гребного винта. Это достигается соответствующим подбором длин АВ, CD (звенья 7 и 8), AC, BD четырехзвенного шарнирного механизма ABCD, жесткость которого обеспечивает связь EF. Для изменения дифферента обязательным условием является: АВ＞CD; кроме того, когда шарниры E и C находятся на одной оси, должно выполняться условие CD ≠ EF.
При увеличении расстояния EF в результате вращения рукоятки под-моторная доска опускается, при этом «нога» мотора получает наклон вперед, дифферент уменьшается. При уменьшении EF происходит обратное — подмоторная доска поднимается, «нога» мотора получает наклон назад, дифферент увеличивается.
Для компенсации вибрации шарнирные соединения рекомендую выполнить с резиновыми втулочками. Рукоятка должна иметь устройство для фиксации в нужном положении (или же ходовой винт 4 должен быть самотормозящимся). Чтобы обеспечить большую жесткость кронштейна и снизить брызгообразование, обе половины кронштейна целесообразно снизу соединить пластиной.
В качестве регулирующего звена в обоих вариантах может быть применен талреп.