Шверт «веерного» типа для швертбота

На разработанном мною проекте швертбота я предусмотрел два шверта «веерного» типа. Принцип их устройства и работы ясен из приводимого эскиза.

Преимущества таких швертов состоя; в том, что швертовые колодцы занимают мало места в каюте — колодцы одновременно являются стенками боковых диванов. Сверху колодцы наглухо закрываются крышками 4. Шверт и колодец изготавливаются из листов легкого сплава толщиной 2—3 мм (при длине листов 1—1,5 м и ширине 200—300 мм). Самые нижние части шверта выполняются полыми (на эскизе а) внутрь них заливается свинец. Последующие пластины могут быть также полыми или листовыми; во втором случае предусматриваются «замки» для соединения пластин между собой (см. эскиз б). Подъем шверта производится тросом 3, закрепленным за нижнюю пластину и проведенным через трубку 5, вваренную в крышку колодца. Затем трос выведен на крышу рубки и через ролики проведен в кокпит.

При вытягивании троса полые части шверта входят один в другой, в одинарном варианте листы ложатся рядом подобно вееру в пакет. Нижняя пластина — самая тяжелая и короткая, она опускается под действием собственного веса. Каждая последующая пластина удлиняется на ширину замка соединения. Весь пакет закреплен на общей оси, последняя пластина удерживается своим замком за полки нижней кромки колодца.

---

Лет тридцать назад мне в руки попал старый английский журнал с описанием нескольких оригинальных конструкций опускных килей для парусных яхт. Хорошо помню, что автор писал о большом количестве уже тогда запатентованных конструкций швертов (называлась цифра более ста) — так велико стремление конструкторов и яхтсменов сохранить малую осадку яхт и избавиться от всех неудобств, связанных с установкой шверта: швертового колодца, загромождающего внутренние помещения яхты, ослабления прочности днища за счет щели в киле, водотечности колодца, громоздкости шверта и больших усилий, необходимых для его подъема и т. п. Среди описываемых швертов был и шверт веер, набранный из узких металлических секторов. Детали конструкции исчезли из памяти, но ясно, что идея М. Ганжи уже приходила кому-то в голову.

В принципе конструкция, предлагаемая М. Ганжой, реальна, хотя и не избавляет швертовое устройство от всех недостатков. Ведь остается колодец, пусть меньшей высоты, но зато увеличивается ширина выреза в киле, что требует его дополнительного усиления. Сам шверт получается весьма тяжелым, так как он должен противостоять довольно значительным поперечным нагрузкам, возникающим на курсе бейдвинд и при посадке швертбота на мель. Эти нагрузки одного порядка с водоизмещением судна, а при касании грунта возможны еще и удары. Если же сектора окажутся погнутыми, то сложить «веер» уже не удастся. В этом смысле опасность представляют и мелкие камни, которые могут заклиниться между секторами.