Новая крейсерско-гоночная яхта

В октябре 1963 г. на Ленинградской судостроительной верфи ВЦСПС построена головная яхта национального класса Л-6, созданная по проекту известного яхтенного конструктора А. П. Киселева (см, статью А. П. Киселева). Уже первые выходы на ней показали, что советские яхтсмены получили хорошую крейсерско-гоночную яхту.

Яхта построена по «Правилам классификации, постройки и обмера спортивных парусных судов СССР» издания 1958 г. и обмерена согласно правилам для своего класса. Приводим уточненное элементы судна:

Длина наибольшая, м	12,552
Длина по ГВЛ, м	8,611
Длина обмерная, м	9,622
Ширина наибольшая, м	2,811
Осадка, м	1,780
Средний надводный борт, м	0,840
Водоизмещение, м3	6,250
Вес фальшкиля, т	3,17

При обмерной парусности S = 58,7 м² ее гоночный балл:


Новая яхта выгодно отличается от своих предшественниц, построенных еще в довоенные годы, более высокими мореходными качествами. Это улучшение мореходных качеств стало возможным благодаря увеличению ширины, осадки, (высоты борта и водоизмещения, а также применению современных, более рациональных обводов. Уменьшение (по сравнению со старой яхтой Л-60) веса набора позволило увеличить относительный вес фальшкиля с 42% до 51% и тем самым еще более улучшить остойчивость яхты. Некоторой компенсацией уменьшения размеров деталей набора является применение современной технологии постройки деревянных судов (склеивание деталей водоупорным клеем ВИАМ Б-3, применение ламинированных конструкций, усиление набора металлическими связями и т. п.).

Большая площадь пера руля (около 10% от площади диаметральной плоскости яхты), а также малый коэффициент полноты диаметральной плоскости (σ_дп≈0,55) обеспечивают судну хорошую поворотливость и достаточную устойчивость на курсе.


Вооружение яхты — бермудский шлюп — позволяет просто и надежно управлять парусами, а наличие штормового стакселя и триселя позволяет выходить на ней практически в любую погоду.

Внутреннее устройство яхты и ее планировка обеспечивают минимальные необходимые для крейсерского судна удобства без значительного ущерба для его гоночных качеств.

Сейчас на Ленинградской судостроительной верфи ВЦСПС началась серийная постройка яхт этого класса, (см. рекламу в конце сборника). Устранение замеченных на головном судне недостатков обеспечит создание современной крейсерско-гоночной яхты, которую так давно ждут советские яхтсмены.