Событие это ознаменовало, как хотелось бы надеяться, начало нового этапа в развитии флота для юных моряков Притягательная для молодежи сила морской романтики многие годы не имела реального выхода — морские школы, клубы юных моряков не имели простых в управлении и дешевых в эксплуатации парусных судов, способных совершать длительные плавания в открытом море.
Основные данные шхуны «Юный Балтиец»
| Длина габаритная (с бушпритом), м | 49,40 |
| Длина наибольшая, м | 42,03 |
| Длина по КВЛ, м | 36,03 |
| Ширина наибольшая, м | 8,4 |
| Высота борта, м | 6,05 |
| Высота борта до палубы переборок, м | 3,80 |
| Осадка по КВЛ, м | 3,0 |
| Высота габаритная с мачтами, от КВЛ, м | 31,5 |
| Водоизмещение порожнем, т | 422 |
| Водоизмещение полное, т | 490 |
| Автономность судна, суток | 5 |
| Максимальная парусность, м | 506 |
| Мощность главного двигателя, кВт | 300 |
| Скорость хода под двигателем, уз. | около 9 |
| Дальность плавания под двигателем полным ходом, миль | 2100 |
| Экипаж судна, чел. | 18 |
| Численность практикантов и педагогов, чел. | 34 |
В 1983 г. Ленинградскому Дворцу пионеров было передано из состава вспомогательного флота ВМФ малое гидрографическое судно «ГС-1», переоборудованное из рыбопромыслового логгера постройки 1956 г. Специалисты ЦКБ «Балтсудпроект (главный конструктор — В. В. Федосеев) разработали проект оснащения этого судна простейшим парусным вооружением, которое позволило бы юным морякам начать знакомство с морем так, как это рекомендовал адмирал С. О. Макаров. Именно ему принадлежит афоризм, к сожалению, нередко забываемый нынешними воспитателями кадров для ММФ, МРФ и ВМФ: «Кто не плавал под парусами, тот не моряк».
Проектанты и специалисты завода, который должен был переоборудовать и оснастить судно, изучив вопрос, решили, что выполнить ныне действующие правила Регистра СССР, особенно касающиеся непотопляемости и аварийной остойчивости судна, размещения на нем необходимых спасательных средств, практически невозможно. Кроме того, требовалась замена электроэнергетической установки, которую трудно было разместить в прежнем машинном отсеке; большой объем работ падал на очистку и ремонт изношенного стального корпуса.
Словом, проще было спроектировать новое судно близких размерений и использовать сравнительно новый главный двигатель, установленный на «ГС-1». Задача создания специального учебного судна осложнялась сжатыми сроками, отсутствием опыта создания подобных судов в СССР и весьма скудной информацией об аналогичных зарубежных судах. Кроме того, многие элементы оборудования и материалы отечественной промышленностью для столь малых судов (надежные РЛС, навигационные системы, электрооборудование, спасательные средства, лебедки для бегучего такелажа, ткань для парусов и т. п.) не выпускаются.
Тем не менее, конструкторы «Балтсудопроекта» и судостроители завода с энтузиазмом взялись за решение всех проблем. К осени 1988 г. «Юный Балтиец» был спущен на воду и прошел основные испытания.
Юным морякам предстояло принять двухмачтовое одновинтовое парусно-моторное судно со стальными корпусом и мачтами, имеющее две непрерывные палубы (верхнюю и главную), кормовое расположение машинного отделения и рубку из алюминиевого сплава. Семь водонепроницаемых переборок разделяют корпус на 8 отсеков. При затоплении любого из них судно остается на плаву. Район плавания судна — II-ограниченный, что для условий эксплуатации в закрытом Балтийском море позволяет удаляться от берега на 100 миль при расстоянии между портами-убежищами до 200 миль. Судно удовлетворяет требованиям Правил Регистра СССР 1985 г. с дополнениями № 1 и 2, позволяющими присвоить «Юному Балтийцу» класс
Судно вооружено шхуной с косыми бермудскими парусами (к сожалению, их материал — двухслойная кирза, сильно вытягивающаяся под нагрузкой и не способная удерживать правильную форму паруса). Постановка, уборка и управление парусами выполняются вручную при помощи талей, так как соответствующих средств механизации — фаловых и шкотовых лебедок, устройство для закручивания парусов вокруг штагов и гиков — отечественная промышленность не выпускает.
Рабочая парусность судна составляет 506 м², в штормовом варианте — 106 м². Конечно, этого недостаточно, чтобы судно таких размерений было хорошим ходоком. Забота конструкторов о безопасности неопытных юных моряков возобладала здесь над желанием сделать парусник быстроходным. Испытания и первые месяцы эксплуатации показали, что в галфвинд при скорости ветра 8—10 м/с шхуна развивает под парусами скорость 7—8 узлов.
«Юный Балтиец» оборудован двумя ярусами жилых помещений на главной палубе и платформе, простирающейся от машинного отделения до форпиковой переборки. Это заставило увеличить высоту борта на 0,5—1,0 м, по сравнению с аналогичными судами. Поэтому для обеспечения остойчивости пришлось, кроме ограничения площади парусности, выполнять надстройки из легкого сплава и уложить на днище около 80 т твердого балласта.
Штатный экипаж и администраторы учебных рейсов размещаются на главной палубе в одной одноместной, семи двухместных и одной четырехместной каютах. Каюта капитана оборудована в рубке на верхней палубе. Практиканты размещаются в четырех восьмиместных кубриках на жилой платформе. Кают-компания офицеров расположена в корме на верхней палубе и рассчитана на размещение 16 человек; в столовой предусмотрено 32 посадочных места. Имеются помещения для групповых занятий (помимо столовой к ним относятся специально оборудованные учебный класс и мастерская), санитарная каюта с необходимым медицинским оборудованием и одноместный изолятор.
Все каюты снабжены индивидуальными умывальниками. Для практикантов, живущих в кубриках, оборудованы две умывальные комнаты. Общие туалеты и душевые устроены на верхней палубе.
Палубные механизмы судна включают якорный электрический брашпиль со швартовными турачками, установленный на баке и швартовный шпиль с электроприводом в корме. Балансирный руль площадью 3,3 м² управляется при помощи электрогидравлической машины или ручного привода.
Спасательные средства включают 14 десятиместных надувных плотов типа «ПСН-10М». На борту имеются два яла ЯЛП-4М, установленные на поворотных шлюпбалках с ручными винтовыми приводами.
Главный двигатель судна — четырехтактный реверсивный дизель марки «8NVD36-1» производства завода им. К. Либкнехта (ГДР) мощностью 300 кВт при 500 об/мин. Управление дизелем предусмотрено как из ходовой рубки, так и с поста в машинном отделении. Двигатель соединен через валопровод со встроенной упругой муфтой с 5-лопастным гребным винтом фиксированного шага диаметром 1,4 м.
Два дизель-генератора переменного тока мощностью по 50 кВт каждый, установленные в машинном отделении, и аварийный генератор мощностью 25 кВт, размещенный в специальной рубке на верхней палубе, снабжают судно электроэнергией.
Судно оборудовано системой водяного обогрева помещений с котлоагрегатом А В-63, системами пожаротушения (водяной общесудовой, пенохимическими для МО, углекислотной). Огнестойкость противопожарных конструкций обеспечивается применением негорючих изоляционных материалов — асбестовых и минераловатных плит, базальто-волокнистых матов.
Навигационное оборудование включает гироскопический курсоуказатель «Вега», индукционный электрический лаг «ИЭЛ-2М», эхолот «НЭЛ-М3В», радиопеленгатор «Румб» и РЛС «Лоция». На крыше рубки установлен главный магнитный компас «КМ-100-1», в рулевой рубке — путевой компас. В рубке установлена система «Печора-8» для управления судном по курсу.
Двухсторонняя радиосвязь с береговыми службами и судами осуществляется при помощи всеволнового передатчика «Барк-2» и радиостанции УКВ «Рейд-1» с пультом дистанционного управления «Дюна-3». Для внутрисудовой связи используется система ГГС и трансляции «Рябина».
Через 10 дней после подъема флага — 12 нюня 1989 г. «Юный Балтиец» вышел в свой первый учебный рейс в Балтийское море, имея на борту группу из 32 практикантов-воспитанников школы «Юнга». А всего за прошедшую навигацию судно совершило четыре длительных учебных рейса по Балтике, в том числе два — с заходом в порты Польской Народной Республики. За время этих рейсов ребята посетили Таллинн, Ригу, Вентспилс, Клайпеду, Калининград, Гданьск, Щецин и Высоцк. В общей сложности судно находилось в море 68 суток. Примерно треть этого времени «Юный Балтией» шел под парусами при различных ветровых условиях, в том числе штормовых, когда скорость ветра достигала 27 м/с. 180 воспитанников школы «Юнга» участвовали в учебных рейсах 1989 г.
Как юные практиканты, так и штатный экипаж «Юного Балтийца» отзываются о нем как о мореходном, надежном и весьма комфортабельном судне.
На сегодня главными проблемами владельца судна являются приобретение за рубежом «настоящей» парусной ткани для парусов и более современного и надежного навигационного оборудования. Решению этой проблемы смогут способствовать планируемые на будущее коммерческие рейсы с гостями из зарубежных стран.
В навигацию 1990 г. планируются рейсы «Юного Балтийца» в Балтийском море с заходом в порты ПНР, ГДР и Финляндии. В некоторых из них, возможно, примут участие интернациональные экипажи.