В №76 специалисты группы малотоннажного судостроения ЦНИИ имени академика А. Н. Крылова рассказали о высоких эксплуатационных качествах опытного образца такой лодки, который был построен в институте при проработке перспективных типов малых судов для продажи населению (там же, — в №76, кстати сказать, были приведены и чертежи для самостоятельной постройки фанерного 3,8-метроаого «джонбота»).
Основные данные гребной лодки «Таймень»
| Длина наибольшая, м | 3,78 |
| Ширина наибольшая/ габаритная, м | 1,30/1,35 |
| Высота борта в носу/на миделе/на транце, м | 0,59/0,45/0,38 |
| Минимальный надводный борт, м | 0,25 |
| Грузоподъемность, кг | 300 |
| Масса с оборудованием, кг | 73 |
| Допустимая мощность подвесного мотора, кВт (л. с.) | 5,9(8) |
Этот же тип «джонбота» был выбран и конструкторами ЦКБ «Нептун», когда встала задача подготовить проект неприхотливой, надежной а эксплуатации и несложной при серийном производстве рабочей лодки из алюминиевого сплава.
Опрос, проводившийся сотрудниками нашего ЦКБ, показал, что подобная многоцелевая лодка, условно названная рабочей, необходима в первую очередь жителям сельских местностей. И не только для поездок, но и для перевозки грузов, например сена или дров. Во многих районах страны для этой цели используют круглоскулые гребные лодки, что далеко не всегда безопасно, или даже переоборудованные прогулочно-туристские мотолодки, что нецелесообразно: приходится снимать ветровые стекла и сиденья, а то и вырезать палубу. Идея простейшей — плоскодонной беспалубной лодки с прямоугольным в плане носом, снабженной съемными банками, была встречена сельскими жителями с одобрением.
В качестве типичного района плавания проектируемой трехместной лодки подобного типа имелись в виду небольшие, несудоходные реки и озера, зачастую засоренные, изобилующие мелководными участками и препятствиями. Грузоподъемность 300 кг была признана достаточной; это позволило оставить без изменения главные размерения лодки, принятой в качестве прототипа (см. №76). В дальнейшем, при обсуждении проекта, было выдвинуто пожелание несколько увеличить высоту борта (на прототипе а носу — 450 мм, на миделе — 380 мм; на «Таймене» — 590 и 450 мм соответственно).
Называя лодку рабочей или хозяйственной, конструкторы старались сделать «Таймень» в наибольшей степени универсальным — пригодным также для рыбалки и охоты, для прогулочно-туристских целей, включая Эксплуатацию на прокатных базах, в домах отдыха и т. п. Лодка рассчитывалась как на движение на веслах, так и на установку подвесного мотора мощностью от 2 до 8 л. с.
Именно благодаря использованию идеи «джонбота» удалось удовлетворить главные требования, предъявляемые к массовой лодке универсального назначения, обеспечив высокую остойчивость на стоянке и на ходу, максимум полезной площади кокпита, высокую технологичность конструкции. Стремление обойтись при серийном выпуске «Тайменя» универсальным оборудованием — без применения специальных штампов и дорогостоящей оснастки определило простоту конструкции корпуса.
Размерения лодки позволяют наиболее рационально использовать размеры стандартного листа сплава АМг-5М толщиной 1,5 мм. Лодка цельносварная; там, где требуется водонепроницаемость швов, применена аргоно-дуговая сварка; штампованный П-образный поперечный набор и ребра жесткости — подлегарсы привариваются контактной электросваркой. Для придания конструкции жесткости по днищу и бортам сделаны продольные гофры. Кормовой транец усилен мощной подмоторной доской от борта до борта (толщина 35 мм) и горизонтальными кницами на уровне отогнутых фланцев — планширей. В этих кницах и по углам в «носовой палубе» (полоса шириной 200 мм у носового транца) имеются отверстия, за которые можно закладывать швартовные концы, буксир и т. п.
В начале 1979 г. Пермский судостроительный завод «Кама» изготовил несколько опытных образцов новой лодки. Проведенные той же весной испытания подтвердили ее достаточно высокие эксплуатационные качества и с 1980 г. началось серийное изготовление модели, получившей официальное название лодка гребная большая «Таймень» ЛГМ128.
Первые владельцы, которые использовали «Таймень» в течение всего прошлого сезона в сельской местности, охарактеризовали его прежде всего как прекрасную хозяйственную лодку: на ней возили не только сено, но и бревна. Остойчивость лодки такова, что родители спокойно отпускали на ней детей на рыбалку и прогулки.
Особенно ярко достоинства обводов «Тайменя» проявляются при Причаливании носом к берегу. Остроносая и килеватая лодка в таких случаях становится на киль и валится на борт, из нее приходится выходить в воду через борт или прыгать с носа, рискуя упасть при неожиданном крене. «Таймень» же благодаря «санным» образованиям «въезжает» на берег и плотно садится на грунт всей носовой частью днища. Пользуясь носовой банкой и полосой «носовой палубы», как ступеньками, пассажиры с удобством выходят на берег. Лодку легко загружать и разгружать; по ней можно передвигаться, не боясь опрокидывания.
Скорость лодки под «Ветерком-8» с одним водителем на борту — до 25 км/ч. При этом на волне «Таймень» имеет более «жесткий» ход, чем традиционные килеватые мотолодки. Однако при движении с тем же мотором, но при полной загрузке— на меньших скоростях порядка 12 км/ч, удары о волну становятся слабее и уже не вызывают неприятных ощущений.
Сейчас ведется доработка конструкции «Тайменя» для эксплуатации лодки под 12-сильным мотором.
Небольшая осадка (всего 14 см) позволяет использовать «Таймень» на мелководье. Разрешена эксплуатация лодки в прибрежных зонах озер и водохранилищ при высоте волны до 0,3 м.
«Таймень» хорошо управляется под веслами и мотором: устойчив на курсе, выполняет крутые повороты.
Лодка оборудована тремя деревянными банками. Под средней и кормовой банками расположены герметичные объемы плавучести (воздушные ящики), обеспечивающие непотопляемость, под носовой — ниша для хранения вещей или, в зависимости от исполнения лодки, запираемый багажник. В основном варианте I в комплектацию входят только весла с уключинами и черпак.
В варианте II кроме носового багажника в комплект дополнительно входят слани. В отличие от других гребных лодок, в корме, за банкой, предусмотрено штатное место для размещения стандартного бензобака. Расположение кормовой банки на некотором расстоянии от транца дает возможность водителю принимать более свободную и удобную позу при управлении мотором.
«Таймень» довольно удобно перетаскивать волоком и переносить, — это особо отметили участники туристского похода на новой лодке. Рассказали они и о применении лодки для ночлега на берегу. Лодку вытащили на сушу, сняли с нее банки, положили на дно сена, соорудили подобие палатки из куска брезента и, несмотря на проливной дождь, шедший всю ночь, прекрасно выспались. Благодаря большой ширине носовой части в лодке свободно разместились оба туриста. А утром они с удобством завтракали, сидя у костра на банках с герметическими ящиками.
Правда, против такого использования банок конструкторы возражают! Тонкостенные металлические ящики — объемы плавучести — можно повредить, поставив их на острые камни или неровную поверхность. Вообще банки не следует снимать без особой надобности. При установке обратно на штатные места их надо тщательно закреплять, поскольку они являются также и поперечными связями корпуса. Выходить в плавание без них строго запрещено.
Небрежность одного из владельцев помогла с неожиданной стороны испытать прочность «Тайменя». Оставленная на воде лодка оказалась на треть залитой дождевой водой и во время морозов вмерзла в лед. Пришлось вырубать ее изо льда и вытягивать трактором на берег. Корпус лодки выдержал эту операцию.
Мы считаем, что высокие эксплуатационные качества этой скромной, неприхотливой и недорогой (цена ее 260 рублей) лодки говорят сами за себя, и «Таймень» найдет покупателей. После первого сообщения о лодке в журнале «Охота и охотничье хозяйство» стали поступать письма.
«Нас заинтересовал «Таймень». Подскажите, пожалуйста, где его можно приобрести. Можно ли выписать через Посылторг?» — С таким письмом обратились работники одного из лесничеств Архангельской области. Подобные же вопросы задают жители Костромской, Тюменской, Амурской и ряда других областей страны. Отвечая на их письма и предупреждая могущие возникнуть вопросы читателей «Катеров и яхт», сообщаем: сейчас гребная лодка «Таймень» поступает в продажу в спортивные магазины тех областей, торговые базы которых закупили ее на ярмарке прошлого года. Обращайтесь в магазины, торгующие прогулочными судами, или на свои областные оптовые базы, чтобы они могли определить спрос и своевременно сделать заказ. Можно воспользоваться и системой предварительных заказов на лодки в тех магазинах, где существует такая форма обслуживания. Посылторг пересылкой лодок не занимается.
Оптовую продажу «Тайменя» по заявкам торговых организаций осуществляет Пермская областная оптовая база Роскультторга (614025, Пермь, Лиловая гора).