К современным лоцманским ботам и катерам, которые должны обеспечивать безопасную высадку лоцмана на проводимое судно, предъявляются повышенные требования по мореходным качествам и маневренности при сравнительно небольших размерах этих судов. Они должны иметь усиленный привальный брус и обладать необходимой высокой прочностью корпуса, нести соответствующие опознавательные знаки; в составе их оборудования должны быть средства радиосвязи. Строящиеся в настоящее время в нашей стране лоцманские боты и катера в полной мере отвечают всем этим требованиям.
Лоцманский бот
Два таких палубных стеклопластиковых бота базируются на борту 57-метрового лоцманского судна, проект которого также разработан нашим ЛенЦПКБ. Лоцманское судно встречает суда у входа на участок проводки; при помощи заваливающейся шлюпки-крана бот спускают на воду для доставки лоцманов (или приема их с борта судна, проводка которого закончена).
Это открытый, частично запалубленный бот со средним расположением двигателя и двумя кокпитами.
Основные данные лоцманского бота
| Длина наибольшая, м | 6,20 |
| Длина по КВЛ, м | 5,78 |
| Ширина наибольшая, м | 2,17 |
| Высота борта на миделе м | 1,06 |
| Осадка, м | 0,60 |
| Мощность двигателя номинальная, кВт (л.с.) | 16,9 (23) |
| Число мест: | |
| для экипажа | 2 |
| для лоцманов | 3 |
Круглоскулые обводы корпуса обеспечивают достаточно высокие мореходные качества при плавании на волнении до 5 баллов (высота волны — до 2 м). Форштевень сделан наклонным с большим радиусом скругления. Кормовая оконечность корпуса — вельботного типа с сильно развитым дейдвудом. Бортовым ветвям шпангоутов придан небольшой развал в верхней части.
Остойчивость и непотопляемость бота удовлетворяют требованиям Регистра СССР, предъявляемым к спасательным шлюпкам. На испытаниях были отмечены хорошая всхожесть на волну и отсутствие заливаемости палубы.
При ходовых испытаниях головного бота с трехлопастным латунным гребным винтом диаметром 0,5 м достигнута скорость 6,86 уз.
Управление осуществляется при помощи румпеля. Руль — балансирного типа с обтекаемым пером. Бот легко управляется при любых курсах по отношению к бегу волн и при любых режимах работы двигателя как на переднем, так и на заднем ходу.
Прочность корпуса испытывалась ударами о борт судна и сбрасыванием бота в воду с высоты 2,5 м. Бот успешно прошел все предусмотренные программой испытания. Опыт эксплуатации двух головных ботов, установленных на первом введенном в строй лоцманском судне, подтверждает правильность- принятых основных решений.
Корпус бота разделен поперечными переборками на пять отсеков. Концевые отсеки полностью заполнены пенополиуретаном. Носовой кокпит, оборудованный банками на четыре человека, спереди и с бортов защищен брызгоотбойником-полурубкой.
Третий отсек — моторный — сверху закрыт крышками, защищающими двигатель от непогоды и служащими площадкой для приема и высадки лоцманов; в этом же отсеке установлены топливный бак емкостью 100 л и аккумуляторная батарея. В кормовом кокпите размещается рулевой бота; здесь же расположена водоотливная помпа.
Корпус бота изготовлен из стеклопластика и имеет однослойную без-наборную конструкцию. Вертикальный киль выполнен заодно с корпусом, отформованным из двух половин, которые состыкованы по ДП. Снаружи по всему периметру корпуса установлен резиновый привальный брус сечением 70X80 мм.
Крышки моторного отсека покрыты нескользящим составом на основе полиэфирной смолы и корунда. Для удобства приема и высадки лоцманов в ДП бота установлен металлический поручень.
Запас топлива 100 л обеспечивает работу дизеля на номинальной мощности в течение 14 часов непрерывного хода. На случай угона бота в открытое море предусмотрен неприкосновенный запас; по 3 л воды. 1 кг сухарей и 0,5 кг сгущенного молока.
Дизель марки «4ЧСП8.5/11» с реверс-редукторной передачей снабжен электростартером. Для облегчения пуска двигателя в холодное время года предусмотрена подача в цилиндры пусковой жидкости «Холод». В кормовой кокпит на пост рулевого выведены рычаг переключения реверс-редукторной передачи, рукоятка управления регулятором подачи топлива и кнопка остановки двигателя. Отвод выхлопных газов предусмотрен за борт выше ватерлинии.
Осушение отсеков производится помпон — ручным насосом производительностью 12 л/мин.
Электроэнергия для питания шлюпочного прожектора, светосигнального фонаря и переносного светильника вырабатывается генератором постоянного тока мощностью 0,2 кВт (напряжение 12 В), навешенным на двигатель. Резервным источником электроэнергии служит аккумуляторная батарея емкостью 112 А·ч, подзаряжаемая генератором. Регулирование напряжения генератора, силы зарядного тока и защита генератора от обратного тока осуществляется реле-регулятором автоматически.
В снабжение бота входит радиотелефонная УКВ-станция «Лоцман».
Лоцманский катер
Двухвинтовые 23-метровые катера этого типа предназначены для доставки (и снятия) лоцманов на транспортные суда на всех бассейнах с выходом на открытые внешние рейды при удалении от места-убежища до 20 миль, при состоянии моря до 5 баллов включительно. К настоящему времени построено более 35 таких лоцманских катеров, которые эксплуатируются в ММФ, МРХ и других ведомствах, а также в странах СЭВ.
Лоцманский катер имеет удлиненный бак и одноярусную рубку. Катера строятся по правилам и под наблюдением Регистра СССР и получают класс Регистра.
Основные данные лоцманского катера
| Длина, м | |
| наибольшая | 23,10 |
| между перпендикулярами | 19,62 |
| Ширина, м | 5,40 |
| Высота борта на | |
| миделе, м | 2,80 |
| Осадка, м | 1,80 |
| Водоизмещение, т | 88,5 |
| Мощность двигателей, кВт (л.с.) | 2X224 (2X300) |
| Скорость, уз | 12,2 |
| Количество мест для лоцманов | 8 |
Как показал опыт, лоцманские катера обладают отличными мореходными качествами и эксплуатируются даже при ветрах штормовой силы — до 10 баллов. Они обладают хорошей всхожестью на волну и умеренной качкой. Диаметр циркуляции составляет 1,3 длины корпуса.
Остойчивость катера удовлетворяет требованиям Регистра СССР, предъявляемым к судам II ограниченного района плавания. Непотопляемость обеспечена при затоплении любого одного отсека. Корпус катера разделен поперечными водонепроницаемыми переборками на четыре отсека. Корпус построен из стали с пределом текучести не ниже 240 МПа; система набора — поперечная. Крыша рулевой рубки имеет скосы, в которых установлены обогреваемые иллюминаторы, обеспечивающие круговой обзор; это дает возможность обслуживания транспортных судов с высоким надводным бортом.
Управление катером осуществляется при помощи двух балансирных рулей, расположенных непосредственно за гребными винтами. В румпель-ном отделении установлена двухбаллерная электрогидравлическая рулевая машина с суммарным крутящим моментом 1,0 тс-м.
Якорное устройство состоит из двух якорей типа Холла массой 150 кг каждый, стоп-анкера (35 кг), и ручного якорно-швартовного шпиля.
Катер снабжен парой надувных спасательных плотов типа «ПСН-6Л1» общей вместимостью 12 чел.
В районе мидель-шпангоута расположены трап-ванты с обоих бортов, под углом к ДП, а в носовой части палубы — штанг-поручни на высоте 1,9 м.
Салон лоцманов оборудован мягкими диванами, полумягкими креслами и другим оборудованием, обеспечивающим нормальные условия обитаемости.
Энергетическую установку катера составляют два главных двигателя — дизеля «ЗД12» мощностью по 300 л. с. с реверс-редукторами, вспомогательный дизель-генератор мощностью 14 кВт, водогрейный котел теплопроизводительностью 68 000 кКал/ч и другие вспомогательные механизмы. Имеется компрессор сжатого воздуха для обеспечения работы тифона; сжатый воздух для пуска двигателей используется лишь как резервное средство.
Управление главными двигателями возможно как со штатных местных постов, так и из рулевой рубки. Объем автоматизации обеспечивает эксплуатацию энергетической установки при периодическом посещении машинного отделения.
Катер экологически чист: он оборудован емкостью для сбора мусора, а также цистернами для сбора льяльных и фекальных вод, осушаемыми в береговые или плавучие очистительные станции.
Противопожарная водяная система обслуживается насосом производительностью 25 м³/ч. Для тушения пожара в машинном отделении предусмотрена система СЖ-Б; в качестве огнегасительного агента допускается как состав БФ-2, так и галлон 2402. О возникновении пожара в МО автоматически сообщают два пожарных извещателя.
Катер оборудован системой водяного отопления, которая обеспечивает поддержание нормальной температуры в помещениях при температуре наружного воздуха до —25°C. Принудительная подача воздуха в машинное отделение осуществляется вентилятором производительностью 590 м³/ч.
Установлена приемо-передающая радиотелефонная станция типа «Сейнер», работающая на семи каналах. Катер оборудован также радиолокационной станцией «Лоция» и промерным эхолотом типа «ПЭЛ-3»; имеется громкоговорящая трансляционная установка для подачи команд на другие суда.