Вихревая насадка на карбюратор «Вихря»

В сборнике №55 было помещено сообщение конструкторов Куйбышевского моторостроительного з-да им. М. В. Фрунзе о разработанном ими вихревом карбюраторе для «Вихря». Вслед за этим сообщением в редакцию поступила заметка читателя А. С. Федосова, в которой он делится двухлетним опытом применения вихревой насадки собственной конструкции на серийном, карбюраторе мотора «Вихрь».

---

Добиваясь уменьшения расхода топлива и улучшения запуска, я заменил решетку на карбюраторе «Вихря» вихревой насадкой. Двухгодичная ее эксплуатация оправдала мои надежды.

Конструкция насадки довольно проста (рис. 1) — это две крышки и четыре сегмента.

Для изготовления сегментов нужно из текстолита толщиной 20 мм выточить кольцо с внешним диаметром 60 мм и внутренним — 30 мм и разрезать его на четыре равные части. Затем каждую часть следует обработать на наждачном камне по шаблону, изготовленному из листовой стали δ=2—3 мм (рис. 2). Сборка насадки производится на заклепках с потайными головками, которые затем нужно тщательно зачистить, особенно со стороны прилегания насадки к карбюратору, чтобы исключить подсос воздуха.

Суммарное проходное сечение каналов между сегментами должно быть не менее 900 мм², в противном случае мощность двигателя уменьшится. При соблюдении указанных на чертеже размеров суммарное проходное сечение равно 960 мм².

При установке насадки на карбюратор необходимо отрегулировать качество рабочей смеси подбором главного жиклера или дозирующей иглой. Между вихревой насадкой и карбюратором устанавливается уплотняющая прокладка из паронита толщиной 0,5 мм; крепежные винты М5 должны быть с потайной головкой. Габариты вихревой насадки невелики и позволяют закрывать двигатель капотом.