На мой взгляд, единственным способом навески мотора на байдарку, не ухудшающим ее остойчивости, является навеска на корму. Эту задачу мне хотелось решить таким образом, чтобы не было никаких переделок мотора, а число добавочных деталей для навески было бы минимальным.
В 1972 г. я впервые испытал свое приспособление, но потребовался целый сезон, чтобы добиться надежности в работе.
Основу навески составляют две дюралюминиевые трубы 1 (рис. 1) диаметром 30 мм и длиной 1,5 м (они служат одновременно оглоблями ручной тележки). Трубы передним» концами проходят в отверстия, вырезанные в задней стенке кокпита, а задними входят в специальный кронштейн (2 на рис. 2) из алюминиевой полосы. К верхней части кронштейна для жесткости прикреплена полоска из дюралюминия, На эти трубы навешивается транец 5, сделанный из буковой доски толщиной 35 мм.
Передней частью транец упирается в кромку кронштейна 3, а сзади фиксируется на трубах шпильками. К корме байдарки кронштейн крепится струбциной 4, изготовленной из полоски стали толщиной 4 мм.
Для поворота мотора к нижнему кожуху крепится кронштейн 6, для чего в кожухе делаются два отверстия. К кронштейну прикрепляются две веревочные тяги 7 с резиновыми жгутами от эспандера на концах, тяги пропущены через спинку кокпита, переходят через весь кокпит и резиновыми жгутами прикрепляются ко второму шпангоуту байдарки. Если потянуть за одну из тяг вперед, например за правую, мотор повернется вправо и байдарка также повернется вправо.
Для управления газом я применил более длинный (1,5 м), чем штатный, тросик в оболочке, который через переходную регулировочную втулку, закрепленную на правой трубе, подсоединил к обычному открытому тросику. Тросик проходит через спинку кокпита и прикрепляется к правой рулевой педали байдарки. По тросику может свободно передвигаться и фиксироваться в любом положении стремя для ноги. Таким образом, сидя в любом месте байдарки, можно управлять и поворотом и газом. Но рулевому лучше сидеть сзади, чтобы иметь возможность запускать мотор.
Для удобства запуска пусковой шнур удлинен на 1 м обычной веревкой. Если система зажигания и подачи топлива отрегулированы, то мотор заводится с одного-двух рывков. По левой трубе пропущен провод от штатной кнопки «стоп» и подсоединен к микропереключателю, закрепленному в кокпите. На рисунке этот провод хорошо виден — он намотай на левую трубу.
Разумеется, такой способ навески имеет и свои недостатки. Основной — удаленность рулевого от мотора. На ходу нельзя дозаправиться, нельзя что-либо починить. Кроме того, байдарка имеет большой радиус циркуляции, так как руль ее снят. Но мне кажется, достоинств больше. Удобней управлять, меньше шума в кокпите, хорошая остойчивость, большая скорость. Натяжение резиновых жгутов можно отрегулировать таким образом, что байдарка может идти по прямой без вмешательства рулевого.