Кто бы мог поверить, что еще 30 лет назад Канкун представлял собой всего лишь маленькую рыболовецкую деревушку с сотней голодных жителей. Сейчас же это — благоухающий курорт с десятками первоклассных отелей, плотненько натыканных в изголовье белоснежной песчаной полоски, которая безмятежно тянется вдоль лазурно-нежных вод Карибского моря. Пожалуй, это самое посещаемое туристами место в Мексике.
Гидроциклы ныне переживают (за исключением, естественно, США) далеко не лучшие времена. Ограниченный спектр применения, эксплуатация исключительно летом, дороговизна и определенные сложности с межсезонным хранением ставят эти яркие водометные "развлекалки" в один разряд с часами от "Картье", "фордовским" "Ягуаром" и коньяком "Louis Royer". Так сказать, спокойно можно прожить и без некоторых излишеств. Тем не менее есть несколько сегментов рынка, где водным мотоциклам замены пока нет. Это силовые, спасательные структуры, но главным, конечно же, остается обширный рынок проката — тысячи отдыхающих не прочь за смешные деньги с ветерком и улюлюканьем откатать минут 10-15 вблизи изможденного зноем пляжа! В справедливости этого тезиса я воочию убедился в Канкуне, где на местном пляжном Бродвее насчитал 51 урчащую водометную единицу; при этом 49 из них представляли знатную семью "Yamaha" и лишь два происходили от конюшни канадского "Sea-Doo".
Именно поэтому нас и позвали смотреть новинки. В частности, в Канкуне должна была произойти презентация главной сенсации будущего года — трехместного "VX 110 SPORT" с четырехтактным двигателем. Как уверяли фирменные маркетологи, полноценной именно прокатной машины и по очень доступной цене. Экономическая составляющая характеристик данной модели звучала более чем весомо: на одной заправке можно проехать 3.81 часа, а расходы на 100 часов эксплуатации (бензин плюс масло) — всего 850 долл. Для сравнения, у сходных по параметрам "Sea-Doo GTI" и " Polaris Freedom" эти показатели значительно хуже — 1.75 часа и 1852 долл. и 2.57 часа и 1639 долл.
Кстати, впервые в истории производства гидроциклов количество четырехтактных моделей в "ямаховской" линейке 2005 г. оказалось доминирующим, хотя, если помните, всего три года назад в каталогах фирмы значились сплошные двухтактники. Случилось это оттого, что в условиях пляжного проката экологическая совместимость, малый шум и экономичность четырехтактника имеют первостепенное значение. Об этом и о прочих тенденциях в мире гидроциклов на семинаре нам поведал господин Сугияма, вице-президент американского отделения "Yamaha". То, что США имеют первостепенное значение для любого производителя водных мотоциклов, говорят цифры продаж "Yamaha" за 2004 г. (в скобках — суммарный объем рынка всех фирм). США — 30 000 (всего в стране продано 80 000 гидроциклов), Европа — 4600 (10 000), Япония — 1200, Австралия — 100, Ближний Восток — 1200 (2000), Латинская Америка — 520 (1000), Азия — 400 (700), ОМДО — 1200 (2000).
В последнюю группу стран — "остальные" — входит и Россия, поэтому мы и сидим на презентации между "наркодельцами" из Колумбии и закоренелыми мусульманами из Саудовской Аравии. И те, и другие внимательно слушают и делают вид, что распространяют "ямаховскую" идею "кандо" и торгуют исключительно водными мотоциклами...
Из России пожаловали почти все дистрибьюторы и, конечно, "Петросет", объем "ямаховских" продаж которого уже спокойно можно приравнять к солидной европейской стране. Улыбок на их лицах не видно — японские "папы" постоянно повышают отпускные цены на всю гамму водно-моторной продукции. Вот, возможно, и придется кое-кому собирать внезапный урожай, а кому-то упаковывать чемоданы. Это после многолетних стараний российского отдела маркетинга, руководимого Татэо Мацумото (кстати, в Канкуне его не было, и всей организацией занимались М. Номура и Т. Уено). Ведь уже сейчас японцы на территории бывшего СССР занимаются не только консолидацией заказов, но и активной рекламной поддержкой.
На взаправдашние "покатухи" "ямаховцы" по-царски расщедрились и выкатили девять моделей грядущего 2005 г. за исключением популярной и отменно продающейся стоячей модели "Super Jet 700" и базового 80-сильного двухтактника "Wave Runner XL 700". Просто эта парочка не претерпела абсолютно никаких изменений по сравнению с нынешним сезоном.
Мы, конечно же, расписались за технику безопасности и поставили жирнющую галочку против пункта, где большими буквами значилось, что "Yamaha" ни за что, кроме исправности техники, ответственности не несет.
К величайшему сожалению, я сразу же оседлал "FX Cruiser High Output" с четырехтактным четырехцилиндровым двигателем (пять клапанов на цилиндр, система газораспределения DOHC). "С сожалением" я сказал потому, что после этого гидроцикла все прочие лошадки на полуметровой карибской волне казались откровенными "Жигулями" первой модели (за исключением, пожалуй, 170-сильного "GP 1300 R"). Скорость 368-килограммовый трехместный круизер набирал уверенно, входил в повороты без ошибок, а уж сиденья и вовсе хотелось навсегда заныкать для домашнего употребления. Добавьте к этому эффектную футуристическую раскраску, просторные рундуки, обилие приборов на панели, встроенные в корпус противошумные экраны и резонаторы, пульт дистанционного управления, позволяющий не только мгновенно отключить двигатель, но и перевести его в режим для начинающих — и вы сразу поймете, какой гидроцикл обязательно будет блестеть в будущем году на "Пелорусе" (яхта Р. Абрамовича на Средиземном море).
В наши задачи входило сначала во всю прыть погонять по узким проходам среди кишащих крокодилами дремучих мангровых зарослей национального парка "Козумель", где проверялась маневренность и устойчивость аппаратов, а затем выйти в открытое море, где уже можно было без боязни выжать гашетку до самого упора...
Следующим мустангом оказался подо мной самый главный тестовый хит — ярко-красный и тоже трехместный "VX SPORT". Конечно, тут нет ничего лишнего: приборная панель скудновата, "кресла" попроще, а 110 сил не дают возможности противоречить ветру, как надо, но, учитывая прокатную направленность данной модели, сразу понимаешь, что лоск рабочей лошади ни к чему. Тем более, что и цена этого аппарата с четырехтактным двигателем более чем умеренная. Удивительно только одно — объявленная оптовая цена для российских дистрибьюторов практически одинакова с розничной ценой в США (6999 долл.), а ведь это сразу может возродить поток серого импорта. По маневренности и управляемости "спорт" ничуть не отличался от ранее испытанного "круизера". В целом, это законченный продукт, четко построенный по требованию определенного рыночного сегмента. Кстати, этот флагман будущего проката также оснащен системой подавления шума и вибрации (YSSS). По заверениям конструкторов, она до 70% поглощает внешний ходовой шум и за счет смягчения деформации элементов конструкции значительно увеличивает ресурс гидроцикла.
На десерт мне достался "GP 1300R". Вот уж где мощи и агрессии в избытке! На этом красавце с двухтактным трехцилиндровым двигателем установлены каталитический конвертер и компьютерная система управления работой двигателя (YEMS). Этот необузданный жеребец предназначен в первую очередь для опытных наездников, поскольку солидную порцию адреналина можно получить уже на третьей секунде после нажатия ручки газа — сразу даже пятками чувствуешь скорость (это на 38-градусной жаре). Тем более, что этот гидроцикл почти на полметра короче "круизера" и на резких поворотах роет волну так, что джигита вовсе не видно из-за мощного разноцветного фонтана брызг. Интересно, что на цилиндры двигателя этой модели (то же самое у 155-сильного "XLT 1200") нанесено керамическое покрытие, позволяющее экономить топливо за счет выравнивания температуры нагрева элементов поршневой группы. Производители уверяют, что и моторесурс такого типа двигателей значительно больше.
Останавливаюсь "посреди" океана и смотрю по сторонам. Эффектно рассекает соленую волну на "простеньком FX" с передвижной рулевой колонкой и изящными сиденьями один из руководителей нашей дистрибьюторской компании. Глядя на него и на авторитетные повороты другого, кажется из московской фирмы, который "оседлал" бело-желтый двухтактный "GP 800R", совсем нельзя сказать, что российский рынок гидроциклов стагнирует. Этот короткий (2.93 м), легкий (268 кг) гидроцикл с двухтактным двигателем на 120 л.с. завоевал больше всего чемпионских наград в своем классе. На волне и на скорости на нем, конечно, приходится больше стоять, чем сидеть.
Представитель "Петросета" пытается с ветерком проехать перед моей фотокамерой на трехместном 155сильном "XLT 1200" (двигатель двухтактный трехцилиндровый). У него-то все получается отменно, только мне никак не построить кадр — стоит остановиться и навести объектив, как тотчас какой-нибудь саудовский дилер обдаст тебя с ног до головы соленой водой.
"1200-й" с технической точки зрения по праву считается наиболее продвинутым агрегатом. В прошлом году его даже объявили в США гидроциклом года. Дело в том, что эту "люксовую" стильную модель "ямаховцы" умудрились начинить и системой шумоподавления, и карбюратором с ускорительной помпой, и оригинальной системой клапанов, и пятью позициями триммера, и 13-функциональным приборным дисплеем!
...Самолеты из Канкуна взлетают всегда в сторону Кубы, до которой всего-то 150 км. Вот и наш "боинг" набирает высоту прямехонько над ярко-белой ленточкой пляжа, и хотя еще только полдесятого утра, я успеваю насчитать под собой как минимум пару десятков прокатных трудяг-гидроциклов. Так и хочется сказать "ямаховским" боссам — верной дорогой идете, товарищи.