Другое обстоятельство, которое заставило меня изготовить проставку между корпусом редуктора и дейдвудом — удлинить «ногу» на 25 мм, — это перегрев мотора, как мне казалось, вследствие недостаточной длины газовьгхлопного тракта.
Доработка мотора включала изготовление проставки дейдвудной трубы, нового торсионного валика, удлинение тяги реверса и трубки системы охлаждения.
По шаблону, снятому с торца дейдвуда, на листе 14-миллиметровой стали размечаются две заготовки фланцев будущей проставки (их размер 180X103), которые после вырезки соединяются временно на двух заклепках и фрезеруются совместно по наружному контуру и внутри. Не снимая заклепок, во фланцах необходимо разметить центры отверстий под болты и штифты крепления проставки. Для этого потребуется изготовить пять специальных кернов — два под штифты и три (с резьбой) под болты. Ввернув резьбовые керны в отверстия фланца дейдвуда и запрессовав керны-штифты, следует выровнять их острия в одной плоскости, затем наложить на них сверху заготовки фланцев проставки и ударами молотка накернить центры отверстий.
Все отверстия сверлятся 6-миллиметровым сверлом, затем оба фланца проставки разъединяются и обрабатываются по плоскостям до толщины 12 мм. В верхнем фланце отверстия под болты рассверливаются до диаметра 9 мм; во фланце, прилегающем к редуктору, нарезается резьба М8.
Для сварки проставив необходимо изготовить простейшую оснастку: три болта из стержня диаметром 9 мм с длиной 260 мм с резьбой М8 на конце длиной 30 мм. На токарном станке отрезаются три стальные трубки длиной 233 мм с внутренним диаметром не менее 10 мм. На болты надевают сначала верхний фланец проставки, затем трубки и завинчивают болты в соответствующие резьбовые отверстия нижнего фланца проставки. Затягивая болты, следует убедиться в параллельности плоскостей обоих фланцев.
Для кожуха проставки из стального листа толщиной 2,2—2,5 мм вырезаются две заготовки шириной 232 мм, которые гнут до получения нужной формы поперечного сечения и образования вертикальных стыков с минимальными зазорами под сварку. Вставив заготовки между фланцами, собирают проставку сначала на электроприхватках, затем заваривают все сварные швы. Не ожидая остывания металла, следует вывинтить болты и вынуть трубки. Проставка готова.
Вертикальный вал-рессора (его длина 570 мм, диаметр 16 мм) вытачивается на токарном станке из прутка хорошей стали (я сделал его из автомобильной полуоси). Четырехгранные муфты, соединяющие рессору с коленвалом и входным валом редуктора, должны быть напрессованы на квадратные хвостовики рессоры без каких-либо люфтов.
Тягу реверса следует разрезать ножовкой на расстоянии 30 мм ниже изгиба, ближайшего к редуктору. Обрезанные концы вставляются в стальную трубку внутренним диаметром 7—8 мм и длиной 305 мм и фиксируются здесь подобно штифтам трехмиллиметровыми болтиками с гайками. Для надежности концы болтиков рекомендуется расклепать. Такой способ удлинения тяги удобен тем, что в случае необходимости можно восстановить мотор с нормальной длиной дейдвуда, для этого надо только соединить концы тяги с помощью укороченной трубки-муфты.
Трубка для подвода охлаждающей воды должна иметь длину 256 мм при диаметре 10 мм. У ее концов припаивают упорные шайбы для ограничения перемещения резиновых трубочек-муфт, при помощи которых осуществляется уплотнение соединения концов трубки.
Несколько рекомендаций по сборке дейдвудной части мотора.
Отсоединив от поддона двигателя дейдвуд, к его нижнему фланцу присоединяется на трех болтах проставка. При этом обязательно под головки этих болтов надо поставить пружинные шайбы. Затянуть болты можно удлиненным ключом-шестигранником.
Собранный узел устанавливается вертикально на край стола проставкой вверх так, чтобы не закрывалось отверстие, в которое вставляется тяга реверса. Сверху накладывается редуктор с расчетом, чтобы удлиненная тяга реверса вошла в соответствующее отверстие. На концы трубки охлаждения надеваются обрезки резиновой трубки. Под упорной шайбой привязывают леску или тонкую прочную нитку и, отодвинув в сторону редуктор, при помощи лески совмещают конец трубки с трубкой в дейдвуде. Редуктор устанавливается на место при попадании трубки выхода воды из помпы в отверстие резиновой муфты на трубке системы охлаждения. При этом зазор в пределах 1—2 мм между фланцем редуктора и проставки свидетельствует о правильной установке трубки. Если сверху нажать на редуктор, резиновые трубочки сожмутся и зазор устранится. Далее сборка модернизированного мотора продолжается как обычно.
Вырез в транце я заделал подмоторной доской, закрепив ее накладными полосами и болтами к обшивке транца. Дополнительную жесткость конструкции придали два стальных швеллера № 5, скрепившие подмоторную доску с набором транца. Внизу концы швеллеров соединил поперечным швеллером, на котором установил деревянный брусок, служащий упором для дейдвудной части мотора. Применение этой детали существенно уменьшает момент от тяги гребного винта и веса мотора, скручивающий транец.
Благодаря подмоторной доске высота транца сравнялась с высотой борта мотолодки, что снизило вероятность заливания кормового отсека волной.
Что дала переделка мотора на удлиненный дейдвуд? Главное — это чувство уверенности в том, что мотор не зальет волной при самок плохой погоде, что встречается у нас на Обском водохранилище. Я испытывал мотолодку с модифицированным мотором в разных погодных условиях, вплоть до ветра скоростью свыше 30 м/с, когда срываемые ветром с волны брызги буквально заливали лодку. На штормовой волне глушил двигатель, снимал с него капот (при этом в корме кроме двух человек были еще 3 бачка с горючим). Ни при каких условиях двигатель не заливался.
Удобнее стало заводить и ремонтировать мотор, легче устанавливать в отсек у транца бензобаки. Двигатель перестал перегреваться, повысились обороты коленвала, увеличился срок службы свечей — все это я отношу на счет сделанного мной удлинения дейдвуда.