Мотор «Вихрь-30» с воздушным винтом

Мы живем и работаем на уральской мелководной реке. Занимаемся лесосплавом, используем дюралюминиевые лодки «Казанка» с 30-сильными «Вихрями». Ежегодно из-за большого количества мелей, камней и полузатопленных бревен разбиваются четыре-пять подвесных моторов. О количестве поврежденных гребных винтов говорить излишне. Чтобы повысить живучесть винтомоторной установки, мы решили применить воздушный винт, а в качестве двигателя использовать тот же «Вихрь-30».

Двигатель установили на трубчатой раме, расположив коленчатый вал горизонтально. При этом пришлось переставить карбюратор. Заводские шпильки крепления карбюратора вывернули и правое (сквозное) отверстие заглушили винтом М6 с потайной головкой. Карбюратор развернули на 90° по отношению к штатному его положению, для чего в картере просверлили два новых отверстия под те же шпильки, которые стояли ранее. Удалили штангу, соединяющую рычаг опережения зажигания с валиком дроссельной заслонки. Плату с электронной системой зажигания жестко закрепили в положении 3—5° «не доходя» до максимального угла опережения зажигания. Это обеспечивает устойчивую работу двигателя на малых оборотах и в то же время практически не влияет на КПД двигателя на максимальных оборотах.

К штатному глушителю прикрепили фланец выхлопного патрубка, который служит также дополнительной опорой двигателя и обеспечивает отвод воды из системы охлаждения.

Двигатель прикрепили к раме четырьмя «нижними» болтами и двумя болтами через кронштейн ручного стартера. Стар ер пришлось снять, так как при таком расположении мотора пользоваться им неудобно.

Силовая передача собрана в корпусе редуктора, нижняя часть которого отпилена до посадочного отверстия подшипника № 7204. Оставлена только стальная трубка, через которую осуществляется забор охлаждающей воды.


Обойму конического подшипника выпрессовали. на ее место установили подшипник № 204, который точно садится в посадочное отверстие. В качестве ведущего вала используется вал-шестерня со срезанными шлицами, к которому приварен диск диаметром 160 мм и толщиной 10 мм. После сварки вал при помощи оправки зажимается в патроне токарного станка и диск протачивается без биения до диаметра 140 мм и толщины 7 мм. Далее в диске сверлятся шесть отверстий под резьбу М6, в которые ввинчиваются шпильки длиной 90 мм для крепления толкающего воздушного винта. Водяная помпа устанавливается на свое штатное место. Корпус редуктора крепится к двигателю при помощи двух стоек, изготовленных из шестигранника, и тремя болтами М8 к раме, изготовленной из стальных труб 3/4".

Забор воды осуществляется через патрубок, закрепленный на транце лодки. Для подачи воды к помпе при запуске и на стоянке на одном уровне с ней установлен промежуточный бачок, изготовленный из жести.

Коленчатый вал двигателя соединен с едущим валом при помощи резинометаллической муфты, изготовленной из распиленного пополам «квадрата», который в моторе насаживается на торсион.

Двухлопастной воздушный винт диаметром 1,4 м выклеен из сосновых и еловых брусков. После обработки он был пропитан горячей эпоксидной смолой и отполирован. Перед обработкой заготовки винта к ней на шурупах закрепляется диск из дюралюминия толщиной 1 мм, в котором просверлены отверстия под шпильки и центрующий конус. Этот диск в дальнейшем облегчает балансировку винта.

Управление лодкой осуществляется поворотом выклеенной из реек и фанеры кольцевой профилированной насадки, которая крепится к раме при помощи втулок. Поворот насадки производится рычагом с ограничителем хода. Одновременно насадка является кольцевым ограждением воздушного винта.

Рама крепится к лодке при помощи шести болтов. Ее можно быстро переставить на другую лодку.

К недостаткам конструкции нужно отнести повышенный по сравнению с приводом на гребной винт шум и не очень удобный запуск двигателя, отсутствие холостого и заднего хода. Первого недостатка можно избежать применив более совершенный глушитель мотоциклетного типа. Особь х неудобств от отсутствия заднего хода мы не ощущали. Скорость лодки с двумя человеками на бор у составила около 30 км/ч.