Одним из признаков поражения верхней части форштевня гнилью является щель, постоянно образующаяся между торцами поясьев обшивки и шпунтом форштевня, несмотря на то, что перед началом почти каждой навигации ее заделывают (конопаткой, вставляют планки на водостойком клею и т. п.).
Замена сгнившей части форштевня — работа трудоемкая; требующая определенной квалификации и высокой тщательности исполнения. Прежде всего всю пораженную гнилью часть вырубают. Для этого форштевень по здоровой древесине срезают «на ус». Затем вывинчивают шурупы, которыми обшивка крепилась к форштевню (в крайнем случае спиливают торчащие концы шурупов), и тщательно зачищают обшивку изнутри. Удаленную часть заменяют вставкой из древесины той же породы, что и форштевень. Вставка состоит из двух половин: внутренней, приклеиваемой к обшивке изнутри корпуса, и наружной.
Последовательность работы следующая. Сначала вклеивают внутреннюю часть вставки, к ней шурупами прикрепляют обшивку. После высыхания клея к вставке по месту подгоняют наружную часть, размеры которой выбирают с таким расчетом, чтобы она закрывала и торцы поясьев обшивки. Далее намечают и сверлят отверстия для болтов-стяжек (для надежности соединения вставки с форштевнем один болт должен быть в пределах «уса»). Расстояние между болтами должно составлять 200—350 мм. Обе половины вставки соединяют на клею с запрессовкой болтами-стяжками. Клей должен быть водостойкий, например, ЭДП с наполнителем.
Следует помнить, что от тщательности подгонки половин вставки к месту их установки во многом зависит прочность всего отремонтированного узла.
Участок палубы, примыкающий к форштевню, также рекомендуется вскрывать, так как зачастую он оказывается тронутым гнилью.
О длине «уса» и других технологических правилах соединения деревянных деталей корпуса см. в книге «15 проектов судов для любительской постройки» (Л., «Судостроение»), а также в статьях, опубликованных в «КиЯ».