Экспресс-анализ гоночных парусов

Предлагаемый метод был апробирован в 1985 г. в сборной РСФСР по парусному спорту, а в настоящее время применяется для практической работы с парусами как тренерами на местах, так и в сборной команде страны. Преимущество его в том, что не требуется вооружения паруса на рангоут и постановки в ветровой поток: для измерений необходим плаз или зал с деревянным полом. Метод пригоден для работы с различными парусами (грот, стаксель, спинакер) как малых, так и больших яхт.

Парус равномерно расстилаем на плазе и, поделив нижнюю шкаторину на три части в соотношении 3:4:3 и верхнюю часть параллельно нижней шкаторине также на три части в соотношении 3:4:3 точками А, В, С и А₁, В₁, С₁, складываем его по линиям ВВ₁ и CC₁, подворачивая переднюю и заднюю шкаторины по направлению стрелок (рис. 1).

В точках В и С прикалываем парус шильями к плазу или к полу. Берем парус за фаловый угол и, перемещая его немного из стороны в сторону, добиваемся одинакового натяжения вдоль линий ВВ₁ и СС₁ так, чтобы полученные сегменты были без складок. Для нахождения правильного положения фалового угла можно немного приподнять парус над полом за фаловый угол и добиться одинакового провисания подвернутых краев b и c (рис. 1).

Прикалываем шильями к полу верхнюю часть паруса в точках В₁ и C₁ (рис. 2). Одергиваем парус за подвернутую переднюю шкаторину, расправляя складки, и прикалываем к полу в точках А и А₁ (рис. 2). Современные паруса из дакрона топорщатся вдоль сегментов b и c, поэтому здесь необходимо прижимать ткань скрепками.

В результате мы получили три кривые — a, b, c вдоль линий AA₁, BB₁, CC₁ (рис. 2).

Кривая b характеризует величины закладок от передней шкаторины для формирования профилей паруса.



Кривая с показывает величины закладок от задней шкаторины, измеренных по линии СС₁.

Кривая a — серп по передней шкаторине — является связующим звеном между прогибами мачты и сегментами b и c.

Для измерения ординат кривых этих сегментов протягиваем между воткнутыми шильями резиновые нити с метками, разбивающими каждый сегмент на восемь равных частей (рис. 2). Измеряем расстояния от меток на нитях до кромки сегментов. Измерения проводятся линейкой с миллиметровыми делениями. Результаты измерений записываются в виде таблицы. Отсчет номеров сечений идет от нижней шкаторины к фаловому углу, единица измерения — 1 мм.

Приводим примерную таблицу для паруса швертбота класса «Луч».

Математическая обработка результатов измерений позволяет оценить тяговые, аэродинамические показатели паруса, гладкость поверхности и правильность пошива, проверить правильность стыковки паруса с мачтой, а также вычислять дефекты паруса математически точно и эффективно их устранять. Все это требует определенных знаний по аэродинамике, дифференциальной геометрии и т. д. Тренеру можно рекомендовать метод сравнения полученных сегментов a, b, c с данными лучших парусов в классе.

Приведем основные, наиболее часто встречающиеся дефекты парусов и некоторые выводы из анализа сегментов.

1. Причиной диагональных складок, идущих от мачты в направлении шкотового угла паруса при подбирании гика-шкотов, могут быть неправильно пришитый мачт-карман, неправильная «стыковка» паруса с мачтой — несоответствие прогибов мачты сегментам a, b, c, нарушение соответствия между сегментами a и b.

2. Сегмент с показывает величину «угла выхода» в нижней части задней шкаторины, влияющей на лавировочные качества паруса, позволяет точно исправлять места, где задняя шкаторина излишне открыта или закрыта.

3. Смещение максимальных значений сегментов b и c ниже четвертого сечения приводит к уменьшению крутизны хода на лавировке.

4. Неправильное соотношение между сегментами a, b, c приводит к возникновению перегибов на поверхности паруса.

В то же время, исходя из заданных характеристик паруса, можно проектировать сегменты a, b, c и по ним вычислять раскрой полотнищ так, чтобы аэродинамические характеристики были высокими, а поверхность паруса гладкой. Измерение сегментов при пошиве паруса является надежным средством промежуточного контроля.