Ответ: "Нелтун-33" образца 1974-1975 гг. — это творческий порыв в никуда, реанимировать его бесполезно. Водометные приставки (с осевым движителем) остались недоведенными. Но мы понимаем, что потребность в водометных подвесниках была, есть и будет. Наверное, стоит подумать о центробежном водомете.
Вопрос: Считаем, что наращивать мощность и число оборотов при том же рабочем объеме (346 см3) и используемом бензине А-76 не нужно. Особое внимание надо обратить на повышение экономичности и эффективности, удобство эксплуатации ПМ.
Будет ли выпускаться ПМ с длинным дейдвудом (на транец 508 мм)? Будет ли возможно его подсоединение к одному из новых видов рулевого управления, например "Ультрафлекс"? Разрабатывается ли ДУ реверсом и газом современной конструкции?
Ответ: Длинный дейдвуд можно считать освоенным. Часть моторов будет выпускаться в этом варианте. Возможна поставка комплекта для "удлинения" моторов уже находящихся в эксплуатации. Вопрос об адаптации "Нептуна" к современным системам рулевого управления вполне решаем. Опытный образец скоро будет готов, запуск в серию — ориентировочно в конце 1997 — начале 1998 годов.
Относительно ДУ информацию приняли. Первый путь: выбрать одно из самых простых и дешевых двухрычажных импортных ДУГР и адаптировать к "Нептуну" (фактически на замену ДУ "Москва"). Второй: разработать собственную конструкцию однорычажного ДУГР, в котором будет предусмотрена возможность реализации функции поста управления в современном понимании (кроме чисто механического привода рычагов надо вывести сюда же ключ зажигания, электрокабели для подключения различных систем, приборов и т.п.). Необходимо также внести соответствующую информацию в руководство по эксплуатации, дать рекламу на места, в "КиЯ" и т.п.
Вопрос: Что вы можете сказать о внедрении электростартера и электронного зажигания? Появится ли генератор с реле-регулятором, выведенным к аккумулятору?
Ответ: По электростартеру: ищем контрагентов для приспособления к мотору одного из существующих, например, от автомобиля "Ока" (или аналогичного импортного). Электронное зажигание, аналогичное применяемому на ПМ "Вихрь-30", фактически освоено. Вопрос о генераторе с реле-регулятором должен решаться совместно с электростартером. По современным требованиям, питание бортовой сети необходимо брать с аккумулятора через выключатель массы с предохранителями от короткого замыкания.
Вопрос: Давно назрела замена топливного бака, шланга и штуцеров с разъемами на современные; будет ли топливный фильтр?
Реплика: Нам показали чертежи перспективного 20-литрового бака, которым предполагается комплектовать "Нептун" (по сути, это увеличенный бак "Ветерка"). Это, конечно, лучше, чем существующая "канистра".
Наши соображения:
а) Емкость бака должна быть 25 л. Обычно заливают порцию в 20 л, а еще 5 л емкости нужны как запас на неполный выбор топлива из-за качки, наличие некоторого количества воды от конденсации влаги, использование бензина с примесями, окалиной или откровенной грязью; необходимость доливки моторного масла (1 л на 20 л бензина). К тому же, заборный штуцер с сеткой обычно не достает до дна на 15-20 мм.
б) Разъем на моторе и на баке лучше иметь одинаковым. Владелец обычно покупает дополнительные стандартные баки, а не разнокалиберные канистры. Это избавляет от необходимости постоянно переливать бензин, часто в неудобных условиях; достаточно переключиться на другой бак. Кстати, первоначальная идея нептуновской "канистры" именно этим и объясняется.
в) Нельзя назвать удачной форму бака. Фланцы на середине его высоты портят вид, неприятны при контакте; как и горловина и ручки, заметно увеличивают габариты. В качестве свободного от этих недостатков можно назвать пластмассовый бак ПМ "Ямаха".
г) Полезно предусмотреть какой-нибудь элемент для фиксации баков в отсеке. Не помешает и простейший указатель уровня бензина.
д) Обязательное требование — герметичность в закрытом состоянии."непроливаемость" при открытом выходном отверстии.
е) К топливному шлангу претензии обычные: качество резины; производительность груши; внешний вид.
Ответ: Нового шланга и топливного фильтра пока не будет, так как нет поставщиков.
Вопрос: Когда появятся "чистый" карбюратор современной конструкции и герметичный поддон двигателя как защита от воды?
Ответ: Карбюратора лучше, чем К65Л и бензонасоса лучше, чем устанавливаемые на серийные "Нептуны", в России нет. ЦНИИТА ничего нового предложить не может. Герметичный поддон сегодня сделать не удастся — слишком много оснастки потребовалось бы переделывать.
Вопрос: Появится ли термостат в системе охлаждения?
Ответ: Проблему мы знаем и понимаем. но сделать ничего не можем — нет специалистов. нет поставщиков.
Вопрос: Что планируется сделать для снижения уровня шума?
Ответ: Бороться с шумом по-серьезному — сложная задача, которая на сегодня предприятию не под силу.
Реплика: Стоило хотя бы ввести оклейку капота поролоном или пенополиэтиленом, что заметно снижает высокочастотную составляющую шума.
Вопрос: Очень нужен упор в подвеске для мелководья, который можно было бы задействовать на нейтрали, не глуша двигатель. Его дополнительная функция — фиксация мотора при перевозке лодки на трейлере.
Ответ: Проблему приняли, будем думать. Устройство простое, в принципе его можно скопировать с импортных моторов, например. "Маринера-30".
Реплика: Нужны и дополнительные болты крепления подвески к транцу (2 шт.). Это целесообразно на лодках, с которых моторы в течение сезона не снимают. Дополнительные приливы с отверстиями на моторах 20-25 л.с. обычно размещают в верхней части подвески. Болты нужны нержавеющие, гайки — латунные самостопорящиеся.
Вопрос: Будет ли на "Нептуне" румпель и переключение реверса современной конструкции? Имеется в виду не только их внешний вид и эргономика, но и критический анализ всей кинематики исполнительных механизмов и систем. Все отечественные ПМ имеют одинаково плохо сконструированные архаичные системы управления, которые работают с большими зазорами, слабо поддаются регулировке; за ними необходимо постоянно следить; зачастую не обеспечивают четкой Фиксации требуемых положений; имеют слишком малый диапазон рабочих перемещений (поэтому в руках малоопытных водителей или при сложных маневрах, особенно при включениях заднего хода, не обеспечивают легкости управления).
Ответ: Обещать что-либо пока нельзя.
Вопрос: Необходим комплект приборов. позволяющих контролировать работу двигателя, подбирать ГВ, выбирать режимы эксплуатации. Это тахометр, датчик температуры двигателя, вольтметр, спидометр. Нужны и рекомендации завода по использованию этих приборов.
Ответ: Ведется работа с контрагентом по тахометру и термометру, необходимо довести это до серийного производства. Вольтметр и спидометр — приборы более простые. Вольтметр, контролирующий работу аккумулятора и генератора, нужен для моторов с электростартером, при наличии бортовой сети 12 В. Спидометр действительно очень важен при подборе винтов, для определения наиболее экономичной скорости (совместно с графиком расхода топлива в зависимости от числа оборотов двигателя). Для всех приборов корпуса и шкалы должен разрабатывать один дизайнер, необходима унификация посадочных мест и способа крепления, нужна подсветка.
Реплика: На приборной панели или щитке желательно иметь свободное гнездо для подключения и других потребителей 9-12 В. Это несложно, по сравнению с выпуском комплекта.
Вопрос: Сегодня в мире, кроме наших, нет ни одного мотора мощностью 20-25 л.с. с выхлопом через наклонный патрубок за ГВ. Когда появится подводная часть с улучшенной обтекаемостью? Можно ли ожидать редуктор с увеличенным передаточным отношением 1:2 вплоть до 1:2.5? Будет ли ГВ современной геометрии с креплением на валу гайкой? Стоит ли вопрос о дополнительных винтах и улучшении их характеристик?
Ответ: Нет возможностей даже для попытки что-либо делать в этом направлении. Сегодня можно лишь ставить вопрос о выпуске четвертого винта к существующим: Это "белый" винт от "Москвы-25" и "-30" с Д=232 мм, Н=250 мм, с которым "Нептун-23" показывает наилучшие результаты на лодках весом 200-250 кг.
Вопрос: Есть ли вариант мотора улучшенной модификации для поставки на экспорт? (Важны упаковка; окраска; капот; качество обработки деталей; нержавеющий крепеж; крашеный блок цилиндров; полированные ГВ; возможность перехода на фирменные масла и бензин с октановым числом 87-95).
Ответ: Возможна работа по улучшению упаковки, окраски, нового оформления капота, переходу на нержавеющий крепеж, а также дополнительной защите мотора от коррозии с помощью цинковых протекторов. На сегодня отметим, что новая форма капота и черная окраска мотора несколько осовременили вид "Нептуна". Правда, белый капот нарядно смотрится только на новом моторе, а через полгода реальной эксплуатации...