Применять бензин А-76 на моторе «Нептун-23» можно без всяких ограничений — он даже более предпочтителен, чем бензин А-72. Рекомендация о применении бензина А-76 внесена в последнюю редакцию инструкции по эксплуатации лодочного мотора «Нептун-23».
Можно ли блок цилиндров «Нептуна-23» установить на «Нептун-М»?
Такая замена возможна. Одновременно с блоком цилиндров от «Нептуна-23» дет. 161110100 — необходимо установить поршни 161110200000 и карбюратор К36Л с диффузором диаметром 24 мм. Применение карбюратора K36J1 с диффузором 22 мм в данном случае нежелательно ввиду меньшей производительности главного топливного жиклера. Следует также убедиться, что размеры пазов в поводке основания магдино и переднем поддоне для рычага дистанционного управления газом мотора достаточны для обеспечения полного хода дроссельной заслонки карбюратора. При необходимости их нужно распилить.
Вышеперечисленные узлы с «Нептуна-23» могут быть установлены и на «Нептун».
После остановки двигателя «Нептуна-23» на электродах свечей имеются капельки (следы) воды. В остальном мотор работает и запускается нормально. Является ли это дефектом мотора?
Следы воды на электродах свечей являются следствием конденсации паров воды, содержавшейся в топливе, воздухе, горючей смеси и не являются дефектом мотора. Для устранения данного явления рекомендуется перед остановкой мотора делать так называемую «прогазовку» — т. е. после работы мотора в течение 1—2 мин на холостом ходу несколько повысить обороты и заглушить его кнопкой «стоп».
Путем несложной реконструкции редуктора «Москвы-30» М. Петров из поселка Сангар (Якутская АССР) повысил его надежность. Суть реконструкции заключается в замене направляющей втулки и бронзового кольца, расположенных в разъеме между корпусом редуктора и надставки, шарикоподшипником № 202.
Предварительно высота шарикоподшипника уменьшается до 10 мм. Обточить его можно на наждачном камне,. так как снимается всего 1 мм, но после этого необходимо промыть подшипник. Затем с рессоры снимается упорное кольцо, а вместо него напрессовывается подшипник. Дальнейшая сборка производится, как обычно. Наружное кольцо шарикоподшипника, имеющее диаметр 35 мм, входит в гнездо надставки и корпуса реверса и выполняет роль направляющей втулки.
При отсутствии шплинтов для крепления колпачка гребного винта и предохранения винта от спадания с гребного вала при срезании шпонки, можно воспользоваться советом В. Баламолеева из г. Нефтеюганска. На своем «Нептуне-23» он крепит колпачок стопорным винтом М4 с потайной головкой за выступающий конец втулки. В кольцевую канавку гребного вала вставляется кольцо, согнутое из медной или мягкой стальной проволоки, которое и стопорит винт при срезании шпонки на ходу.
Смена гребного винта на моторе «Вихрь» затруднена необходимостью каждый раз разгибать и вынимать контровочный шплинт. После двух-трех таких операций шплинт ломается, а другого под руками может не оказаться. Н. Федотовский из г. Выборга пропилил по окружности ступицы кольцевую канавку глубиной и шириной 2—3 мм, проходящую по отверстиям для шплинта. Вместо шплинта используется цилиндрический штифт такого же диаметра, который вставляется в отверстие ступицы и предохраняется от выпадения пружинным кольцом, вставляемым в канавку. Можно использовать кольцо заводского изготовления — от уплотнения нижней коренной опоры мотора «Москва-25» или «-30» (№ М67.2600.046).
Для улучшения фильтрации топливной смеси Н. Федотовский рекомендует кроме штатной сетки вкладывать в отстойник диск, вырезанный из поролона толщиной 2—3 мм. При засорении такой диск очень удобно заменять новым.
Реконструировал редуктор своего «Вихря» и днепропетровец Ю. Б. Годвод. Во-первых, для смазки штатной втулки между сальником и верхом втулки установлена войлочная шайба толщиной 2 мм, которая раз в месяц через отверстие М4 пропитывается автолом или машинным маслом. А во-вторых, что самое главное, полностью устранена основная причина износа медно-графитовой втулки от радиального усилия крыльчатки водяного насоса. Этого удалось достигнуть путем замены лопастного насоса «Вихря» на вихревой от мотора «Привет-22». Внутренний диаметр крыльчатки увеличивается с 12 до 14 мм, штатный корпус насоса «Вихря» дорабатывается по типу внутренней полости насоса «Привет». Подача насоса от «Привета» на номинальных оборотах превышает подачу штатного насоса, поэтому для устранения переохлаждения двигателя необходимо в охлаждающем канале между глушителем и блоком цилиндров установить ограничительную шайбу ∅4 мм.
Особенностью применения вихревого насоса является зависимость напора от числа оборотов, поэтому на холостом ходу давление в системе охлаждения может оказаться меньше давления выпускных газов в полости дейдвуда. Поэтому на «Привете-22» на выходном отверстии системы охлаждения для предотвращения попадания газов в охлаждающую полость устанавливается пластинчатый обратный клапан и вода сливается через контрольное отверстие увеличенного по сравнению с другими моторами диаметра. Желательно поэтому при установке вихревого насоса на «Вихре» также установить обратный клапан и сделать дополнительное сливное контрольное отверстие ∅4—4,5 мм.
Штатные ручные подкачивающие насосы (груши) топливной системы большинства подвесных моторов несовершенны и служат обычно максимум два сезона. Саратовец В. А. Гладков вместо груши использовал бензонасос от автомашины «Жигули» (можно использовать и от других автомашин). Насос закрепляется в рецессе лодки за проушины. Применение насоса обеспечивает также и дополнительную очистку топлива, так как он имеет бензоотстойник и фильтр.
Обычно нагрузка двигателя подвесного мотора регулируется или непосредственно рукояткой румпеля или дистанционно с поста водителя. Днепропетровец В. С. Локоть установил педаль управления газом и считает, что управление лодкой стало более оперативным и удобным.
Конструкция педали проста и доступна для любительского изготовления. К основанию 5, согнутому из стальной полосы, закреплена на петле поворотная педаль 2 с поворотным водилом 3, к которому снизу подсоединяется трос газа. Оболочка этого троса упирается в основание. Внутри основания установлена качающаяся подпружиненная фиксирующая гребенка 4, которая может подниматься упором 1. При нажатии на педаль и одновременно на упор гребенка поднимается, нижняя часть водила выходит из зацепления с ней и передвигается вперед, вытягивая за собой трос газа. Водило можно зафиксировать гребенкой в любом положении малой или большой нагрузки, опустив гребенку.
В сборнике уже печатались советы по упрощению ориентации конусного стопорного болта пальца переключения реверса «Вихря». Г. М. Луньков и В. П. Глухов из Брянска предлагают несколько другой метод.
В утолщенном торце болта сверлятся два отверстия ∅1,5 мм на глубину 5—7 мм. Из проволоки ∅1,2 мм сгибается скоба в виде шпильки для волос. Концы скобы заводятся в отверстия болта, что значительно упрощает монтаж его в пальце.