С другой стороны, гонки с острой спортивной борьбой за первенство, изобилующей самыми неожиданными ситуациями с обязательным элементом риска, которым участники состязаний часто пренебрегают в погоне за громадными денежными призами, привлекают огромное количество любителей острых ощущений, не говоря уже о сонме «профессионалов»-болельщиков. Водно-моторные соревнования на воде наряду с показательными выступлениями фигуристов-воднолыжников, прибрежными прогулками на специально оборудованных яхтах, рыбной ловлей и т. д. как раз и служат одним из средств привлечения сотен тысяч туристов, приносящих сказочные доходы заправилам «курортной промышленности».
На берегу для «отдыхающих» устраиваются не только мирные прогулки и разные пикники, театральные и эстрадные представления, карнавалы и всякого рода «шоу», включая выступления дрессированных дельфинов, но и чисто спортивные зрелища: на прекрасно оборудованных стадионах проводятся регби, баскетбольные и прочие встречи, автомобильные и мотоциклетные гонки. На таких стадионах шум моторов никого не пугает: для болельщиков он является приятным аккомпанементом, они его просто «не слышат», захваченные азартным зрелищем, а отдыхающая за пределами стадионов публика шума действительно не слышит, так как эти стадионы обычно строят в стороне от мест отдыха, отделяют зелеными зонами и т. д. и т. п. Но вернемся к гонкам на воде. Как быть в этом случае? С одной стороны — приманка для многих тысяч и тысяч приезжих, с другой — помеха нормальному отдыху!
Помимо замкнутой кольцевой трассы самого бассейна, для проведения марафонских гонок используется трасса протяженностью свыше 6 км, предусматривающая частичный выход в Бискейнскую бухту. Хорошо просматриваемая со всех мест зеркальная поверхность стадиона используется и воднолыжниками, устраивающими здесь свои красочные представления, и для специальных ночных праздников на воде с подсвечиванием цветными прожекторами и грандиозными фейерверками. Иногда стадион служит демонстрационной площадкой для показа той или иной продукции, связанной со спортом и туризмом на воде.
«Регата Оранжевого Кубка» — международные водно-моторные гонки, являющиеся частью «Фестиваля Оранжевого Кубка г. Майами»; они имеют давнюю историю и вначале проводились как чисто парусные соревнования, но за 17 лет существования претерпели немало изменений. Сейчас — это комплексные гонки большого масштаба, включающие соревнования за обладание «Международным Большим Призом» (International Grand Prix), «Губернаторским Кубком» (Governor's Cup) и т. п., гонки по замкнутой кольцевой трассе судов разных классов и, наконец, 9-часовой марафон для катеров как со стационарными двигателями (5 классов по объемам цилиндров), так и оснащенных подвесными моторами (4 класса). Эти гонки снимаются кинооператорами и передаются по телевидению.
Много призов разыгрывалось на этой регате в 13 различных классах судов на несколько необычной дистанции 8⅓ мили (5 кругов по 1⅔ мили). В «тяжелом» классе судов (с объемом цилиндров до 7 л) общее первенство «Большой Приз Регаты» завоевал Билл Стеретт, показавший наивысшую скорость всего соревнования — 139,436 км/час. Он шел с двигателем «Крейслер» на катере «Мисс Крэзи Синг». «Губернаторский Кубок» достался гонщику Скитеру Джонсону, шедшему на глиссере «Ва-Ва-Ту» в классе 266 куб. дюймов (4358 см3).
He имея возможности в настоящее время подробно знакомить читателей со всеми требованиями этих новых Правил, отметим лишь наиболее существенное: суда участников делятся на два класса в зависимости от длины корпуса по ватерлинии: класс I с длиной от 7,31 до 12,19 м и класс II — от 5,48 до 7,31 м; форма корпуса неограничена; передача — на винт; суммарный объем цилиндров не должен превосходить 1000 куб. дюймов (16,4 л) для бензиновых двигателей и 2000 куб. дюймов для дизелей. Суда должны иметь кабину. Как корпуса, так и двигатели должны быть стандартными, имеющимися в продаже. Можно применять лишь обычные сорта горючего, отпускаемые в колонках. Модификация машин допускается лишь при условии, что основные узлы остаются без изменения, и все примененные детали находятся в свободной продаже. Точно оговорено, что именно допустимо, а что запрещено; обусловлено наличие спасательных средств и маркировка судна. Минимальный возраст членов команды — 16 лет, но лица моложе 18 лет должны иметь письменное разрешение родителей или опекунов на участие в гонках. Американские Правила предусматривают большее число классов по всем типам судов, а также увеличение максимальной длины корпуса до 15,2 м. Имеются и другие отличия, но в основном Правила обоих континентов идентичны, что позволяет участвовать в больших океанских гонках судам разных стран.
Погода опять подвела организаторов гонки во главе с их учредителем и неизменным руководителем (как его принято называть — импрессарио) Шерманом Кризе. Был штиль, никак не оправдывающий репутацию гонок Майами — Нассау как «самых трудных гонок в мире», и очередная океанская встреча скоростных катеров высшего класса прошла, в противоположность прошлогодним гонкам, тихо и мирно. Никаких особенных происшествий не было, если не считать того, что один катер «заблудился» (разумеется, вскоре он был найден!), а корпус судна Р. Бертрама «Брэйв Моппи» получил небольшое повреждение при отходе (после выполнения таможенных формальностей) от пирса в Кэт-Кей вследствие неправильного маневра встречного катера «Мэритайм»; впрочем, повреждения эти были настолько незначительными, что оба судна продолжали гонку и успешно ее закончили.
В таблице приводятся данные о первых шести судах.
Хотя в целом гонки 1965 года были организованы лучше, чем предыдущие, все же следует отметить некоторые недостатки. Так, например, список победителей по классам судов, вывешенный лишь на следующий день после гонок, содержал ряд существенных ошибок и только на третий день был окончательно откорректирован. Служба связи старт—финиш работала далеко не всегда удовлетворительно и, несмотря на наличие радио, точная информация о времени старта и т. п. стала известной в Нассау только после приезда на финиш на самолетах и служебных катерах официальных судей со старта.
Сезон 1965 года ознаменовался крупными успехами гонщиков и моторостроителей Германской Демократической Республики в ряде классов и на ряде дистанций. Так Петер Розенов на скутере класса СИ на дистанции 1 км 15 апреля показал скорость 105,34 км/час, почти на 3 км/час превысив предыдущий мировой рекорд на этой дистанции шведа Фалея (приводим фотографию рекордного заезда П. Розенова). Помимо этого, были установлены мировые рекорды в этом же классе на дистанции 5 и 10 миль В. Бартом и на дистанции 15 миль — Фликгом. Все эти гонщики выступали на моторах и корпусах отечественного производства (моторы «ИВЛ/РМ-175» и корпуса «Пфенниг»). В недавно утвержденном УИМ классе глиссеров «Х-1000» (с двигателем до 1000 см3) спортсмены ГДР также установили мировые рекорды на дистанции 1 км, 5, 10 и 15 статутных миль.