Этапы развития швертбота-двойки «Летучий Голландец»

Со Аня создания Ван Эссеном швертбота-двойки «Летучий Голландец» прошло уже 33 года, однако и в настоящее время этот олимпийский (с 1960 г.) класс остается одним из наиболее динамичных в своем развитии.

Рсобенно большие изменения претерпел корпус яхты. Проследим основные этапы изменения как его Конструкции, так и технологии изготовления, тем более что этот путь показателен — характерен для современного яхтостроения вообще.

В начале 70-х годов еще доминировали деревянные корпуса, но уже появились первые стеклопластиковые яхты. Так, для выступления советской команды на Олимпиаде-64 была куплена «Альпа» итальянской постройки. Это была типичная однослойная стеклопластиковая яхта. Конструктивно стеклопластиковый корпус гораздо проще и монолитнее — имеет меньше деталей и соединений, проще оформляется передача усилий в элементах. Технология изготовления корпусов, особенно при крупной серии, легче поддается механизации; исключаются трудоемкие и высококвалифицированные подгоночные работы. Во время эксплуатации корпус не гниет, не набухает от воды.

Упомянутая «Альпа» показывала неплохие результаты в слабый ветер и на «тихой» воде, но при усилении волнения и ветра корпусу явно не хватало жесткости.

Деревянные же корпуса лучших фирм (например, Б. Хоара и К. Хейна), отличающихся высокой культурой ручного производства, были достаточно жесткими и прочными. Конструктивно это были «полуторадонники» с подкрепленным в корме днищем. Жесткость корпуса при минимальном весе обеспечивалась за счет умелого выбора и раскроя шпона, применения двухслойной обшивки (например, «абака» плюс красное дерево), рационального размещения силового набора. Общим недостатком корпусов было то, что в сильный ветер в кормовой части яхты собиралось много воды, во время гонки ее приходилось откачивать при помощи эжекторов.

Умелое и бережное отношение к великолепной деревянной яхте (мы не говорим сейчас о высокой технике управления) позволило знаменитым английским гонщикам Д. Окли на «Призраке» и Р. Паттисону на «Бабочке», не меняя судна, выигрывать в течение чуть ли не десяти лет (с 1965 по 1974 г.) все наиболее важные соревнования. Так, Р. Паттисон в 1968 и 1972 гг. завоевывал олимпийское золото, выступая все на том же «голландце», в конце концов ставшем экспонатом одного из главных морских музеев Англии.


Но и на конструкциях этих выдающихся лодок отрицательно сказывались большие аэро- и гидродинамические нагрузки, многократное попеременное действие воды и солнца, частые переезды. Корпуса теряли жесткость, набирали вес. Серийные же лодки вообще жили два — три сезона, требовали периодического косметического ремонта, отнимавшего время у тренировочного процесса, связанного с немалыми финансовыми затратами.

На смену дереву появился новый синтетический материал — углеволокно, тонкие, как паутина, нити углерода. Д. Симпсон в 1970 г. писал: «Эти обманчиво тонкие нити могут сделать переворот в мировом яхтостроении в ближайшие же пять лет, если только удастся преодолеть барьер небывало высокой цены. Лодки в будущем будут строиться быстрее, чем сейчас, они будут легче, прочнее, долговечнее».

Сразу же стали появляться опытные конструкции яхт. В Англии Д. Паркер, используя углеволокно как армирующий материал, построил корпус швертбота «505». Повысив жесткость днища, конструктор выиграл 8% веса, однако стоимость корпуса возросла на 70%. высокая стоимость и явилась причиной запрещения углепластика при постройке олимпийских яхт вообще, однако, как показала жизнь, это было лишь временное запрещение, которое пришлось отменить.

Именно в это время итальянская фирма «Бьянчи» с разрешения экипажа Окли и Ханта скопировала обводы «Призрака», которые по тем временам считались лучшими, тщательно отработала технологию получения серийных стеклопластиковых корпусов в матрице и решительно завоевала рынок сбыта. Уже на Олимпиаде-72 французский экипаж братьев Пажо опередил на такой лодке У. Либора (ФРГ), получив серебряную медаль.

Но лучшие деревянные корпуса по-прежнему не уступали стеклопластиковым. На корпусе западногерманской фирмы «К. Хейн» Либор на Олимпиадах-68 и -72 завоевал серебро и бронзу. Фирма продолжала неуклонно совершенствовать деревянные конструкции. В 1974 г. для братьев Диш была построена яхта «Фец-3», на которой они вели подготовку к Олимпиаде-76 и выиграли золото.


В процессе подготовки к Олимпиаде-76 авторы статьи участвовали в отборе и проверке «голландцев» К. Хейна. Из трех лодок, поступивших в нашу страну, после тщательных натурных испытаний был отобран наиболее удачный корпус; на нем дополнительно усилили киль в носовой части с целью повышения общей изгибной жесткости и подкрепили днищевые клетки в корме для повышения местной жесткости. Лодка получилась в «номинале» по весу и легкой в настройке — к ней подходил практически любой стоячий такелаж. Удачным оказался и комплект универсальных парусов фирмы «Фог». Особенностью этой яхты являлось то, что она лучше управлялась на полных курсах. На протяжении трех лет В. Леонтьев и В. Зубанов показывали на ней неплохие результаты; 5-е место на Олимпиаде-76, 1-е место на Йерской и 2-е место на Кильской регатах в 1977 г., 1-е место на Кильской регате 1978 г.

В середине 70-х годов химики предложили применять в композиции с углеволокном и полиамидные волокна. Пластик, армированный новым волокном производства фирмы «Дюпон де Немоз» (США), получил название «кевлар». Результаты лабораторных испытаний показали, что пластик на такой основе легче, обладает большей прочностью на растяжение и жесткостью, чем обычный стеклопластик; наконец, он имеет более высокие значения пределов статической и динамической усталостной прочности, не подвержен влиянию атмосферы. «Кевлар», как и углеволокно, отверждается эпоксидными и полиэфирными смолами как «нахолодно», так и при «горячем» процессе — в автоклаве.

«Кевлар» до 1977 г. для постройки олимпийских лодок был запрещен, но на чемпионаты мира этот запрет не распространялся, и здесь можно было наблюдать «голландцы» с корпусами из этого материала.

Французская фирма «Лановер» пыталась совместить достоинства углепластика и дерева путем заливки их комбинаций связующим, но в конце концов вынуждена была вернуться к стеклопластику по технологии «Бьянчи». Как раз к этому времени углеволокно было разрешено для применения, и «Лановер» сумела занять передовые позиции. В 1975 г. братья Пажо стали чемпионами мира и выиграли все соревнования сезона на новой яхте этой фирмы, построенной с широким применением «кевлара». Яхта имела высокую жесткость и показывала наивысшую скорость в сильный ветер.


Одновременно совершенствовались и стеклопластиковые конструкции. Так, успешно выступали на пластиковых лодках «Мадера» братья Диш (2-е место на предолимпийской регате, 3-е — на первенстве мира). Наши В. Леонтьев и В. Зубанов посетили верфь фирмы «Мадер» (Бавария) в 1977 г, — принимали здесь новую яхту, на которой затем уверенно выиграли Балтрегату-77 (где участвовали все сильнейшие гонщики мира, включая Штейнгросса из ГДР, Р. Паттисона из Англии, Фоллебрехта из Голландии).

Фирма «Бьянчи» также наращивала производство и продолжала отрабатывать технологию. Можно сказать, она вырвалась вперед. Несмотря на дефект корпуса (он был заужен сверх допустимого по 5-му лекалу), фирме удалась удачная серия «кевларовых» лодок 1978-1979 гг. выпуска. На этих лодках, довольно строгих в управлении, в 1978 г. А. Батцил (ФРГ), а в 1979 г. француз М. Буе стали чемпионами мира и, наконец, Олимпиаду-80 выиграл испанец А. Абаскал. В нашей стране хорошо выступал на «Бьянчи» и вошел в состав сборной страны экипаж белорусских спортсменов А. Шпилько — В. Буданцев.

Следует, однако, отметить такой факт: стоило заменить заполнитель трехслойной обшивки корпуса на лодках следующей серии «Бьянчи» — и они потеряли преимущество перед «голландцами» «Мадера».

К этому времени деревянные корпуса окончательно сдали свои позиции. Последний успех на деревянной яхте зарегистрирован в 1977 г., когда западногерманский экипаж С. Хотц — Нихолет выиграл первенство мира на «Хейне». Попытка фирмы «Б. Хоар» развивать так называемую «WEST-систему» (смола типа «эпокси» плюс дерево) потерпела неудачу: изготовленные фирмой новые яхты для Р. Паттисона не смогли конкурировать с яхтами из угла- и «кевларового» пластика. Одной из последних была яхта П. Блейка, которую советские яхтсмены видели на Балтрегате в 1979 г. Корпус имел оригинальную и рациональную с точки зрения восприятия и передачи нагрузок конструкцию, где высокая культура работы подчеркивалась полным отсутствием лишнего материала, Достаточно сказать, что все стрингера были смалкованы; второе дно понижено против обычного, но при этом швертовый колодец был окантован мощными бимсами, а дополнительный шпангоут замыкал точки крепления вант через швертовый колодец. Подробно яхта описана в бюллетене «ЛГ» (№ 93, VIII 1973 г.). Но уже и такие прекрасно сделанные яхты не находили сбыта.


В период с 1977 по 1979 г. инженеры «Мадера» значительно приблизились и по уровню технологии, и по отработке обводов к достижениям «Бьянчи», а конструктивно, разработав корпус с закрытым баком и герметичными раковинами для спинакеров, вышли вперед.

В. Леонтьев перед Олимпиадой-80 получил возможность участвовать в постройке нового «Мадера». В результате получилась универсальная, менее строгая в управлении лодка, которая уже пятый сезон находится на вооружении сборной страны и показывает отличные результаты. По конструкции это «Мадер» с «настилом внутреннего дна», зашитыми баком и кормой, что обеспечивает и жесткость, и запас плавучести корпуса. Корпус имеет трехслойную обшивку со вспененным пенопластом в качестве заполнителя. Новые обводы характеризуются чуть более полными носовыми образованиями при удержании кормовых обводов в «номинале». Яхта показывала высокую скорость. Перед Олимпиадой в течение сезона на «Мадерах» успешно выступали экипажи Диша, Батцила, Конрада и Бастета. Наша команда (как и команда Голландии) не до конца освоила новый «Мадер», хотя в отдельных гонках на Олимпиаде-80 и показывала хорошие результаты.

К Олимпиаде-84 фирма «Мадер» разработала новый вариант корпуса. По конструкции он приближается к рациональной схеме, давно принятой американской фирмой «Вэнгард» — замкнутые и полузамкнутые отсеки — двойные борта, двойное дно, зашитый бак. Наличие внутреннего дна оправдано тем, что на «ЛГ», который значительно длиннее «470» и «Финна», такая конструкция лучше обеспечивает восприятие суммарных изгибающих и крутящих моментов; трехслойный «сэндвич» обеспечивает восприятие местных нагрузок. Вес лодки получился на 12—14 кг легче нормы, что позволило значительно укрепить корпус в нужных местах вместо того, чтобы нести корректирующий груз. Распрямление килевой линии до «номинала» позволило увеличить скорость и на полных курсах.

С 1979 г. активно включилась в постройку высокосовершенных яхт (от «470» до четвертьтонника) американская фирма М. Линдсея. По классу «ЛГ» Линдсей так определил свою задачу: «Дублировать обводы «Мадера», но опережать его за счет прогрессивной технологии», Иначе говоря, это пластик на основе армирующей синтетической ткани, предварительно пропитанной смолой горячего отверждения, которая полимеризуется при повышенной температуре и давлении, т. е. в автоклаве. В отличие от «Мадера», в качестве заполнителя «сэндвича» Линдсей вместо вспененного пенопласта применил полудюймовые (по толщине) соты; несущие слои трехслойной обшивки сделаны, как и у «Мадера», из ткани «кевлар». Набор имел минимальный вес при необходимом сечении. В общем корпус получился и легкий, и очень жесткий (по отзывам наших гонщиков, — «как камень»), Вес яхты сосредоточился на миделе. По обводам это корпус с максимальными носовыми образованиями и минимальной шириной по миделю.


В 1982 г. американцы, выступая на лодках «Линдсей», впервые за 20 лет появились в десятке сильнейших. А в следующем году чемпионом мира стал американец Д. Макки. В 1984 г. на Йерской регате 1-е и 2-е места разделили американские экипажи Г. Кнаппа и Д. Макки, а еще два экипажа вошли в первую десятку.

Под руководством одного из авторов статьи (С. Елистратоза) в 1972—1974 гг. для одной из наших верфей спортсудостроения был выполнен эскизно-технологический проект «голландца» с применением сотового заполнителя и вакуумного прессования. Нежелание производственников осваивать новый технологический процесс и недостаточно твердая политика руководства команды ВМФ не позволили сразу же воплотить его в жизнь. Только сейчас частичные меры по внедрению передовой технологии предпринимает Таллинская экспериментальная верфь спортсудостроения.

Следует напомнить известную истину: жесткий корпус позволяет нести и более мощное вооружение. Стоячий и бегучий такелаж за 20 лет не претерпел коренных изменений (добавились только мини-ванты). Первый металлический рангоут — мачты фирм «Проктор» и «Алспар» — сменили мачты фирм «Эльвстрем» и «Зетспар»; сейчас снова доминируют «Проктор» и «Зетспар». Эти облегченные, но в то же время жесткие мачты позволяют нести универсальные дакроновые паруса.

---

Таким образом, за последние 20 лет корпус яхты рассматриваемого класса прошел путь от деревянной конструкции ручного изготовления до трехслойной пластиковой конструкции, армированной новейшими высокопрочными материалами и получаемой в матрице методом вакуумирования.