Как катер стал катером: две «Синие птицы» сэра Малькольма Кэмпбелла

1. Лучший из реданных глиссеров

Предыдущий очерк мы закончили на том, что обещали подробнее рассказать об устройстве первой "Синей птицы" — "Bluebird K3") сэра Малькольма Кэмпбелла. Этот знаменитый 53-летний спортсмен был к тому времени обладателем абсолютного мирового рекорда скорости на суше — на автомобиле с названием "Синяя птица" он развил 484.3 км/ч (причем это было уже 12-е по счету его рекордное достижение). Теперь он решил сделать "золотой дубль" — стать рекордсменом и на воде, побив рекорд Гара Вуда и вернув англичанам славу лучших в мире глиссеростроителей.

Над проектом работали ведущие британские инженеры. Фред Купер и аэродинамик Рейд Райлтон провели испытания моделей усовершенствованного 23-футового глиссера "Miss Britain III", а на базе этой работы фирма "Saunders-Roe Ltd" сконструировала новый однореданный корпус и испытала в опытовом бассейне его модель на скоростях вплоть до 150 миль/ч (240 км/ч).

Корпус был построен с двухслойной обшивкой из красного дерева с диагональными раскосами (ридерсами) по бортам в каждой шпации и в плоскостях рамных шпангоутов из канадского вяза. Днище перед реданом было усилено тонким металлическим листом. Палуба и кормовой обтекатель выклеены из шести слоев авиаткани (типа перкаля). Довольно неожиданным оказался способ обеспечения непотопляемости: пустоты заполнялись мешками с 36 тыс. шариков для пинг-понга.

На расчетном режиме двигателя "Bluebird" глиссировала по поверхности на двух "крыльях" — двух поперечных узких (относительное удлинение 9:1) участках днища (перед кромкой редана и перед транцем).


Подчеркнем: этот рекордный глиссер стал вершиной классического глиссеростроения, основанного на доведенной до совершенства однореданной схеме. Новаторство и заслуга ее создателей — в тонкой отработке не только обводов подводной части корпуса, но и — впервые — аэродинамики глиссера. Это обеспечивало снижение воздушного сопротивления, на рекордных скоростях за 120 стат. миль играющего все более значительную роль. Размерения и вес глиссера сокращены до минимума, все подчинено оптимальному размещению авиационного 12-цилиндрового 2150сильного двигателя "Роллс-Ройс" и гребного винта. Продумано все до мельчайших деталей. Восхищение знатоков вызывал, например, высокоэффективный руль, спроектированный как одно целое со скегом, играющим одновременно роль кронштейна гребного вала и обтекателя за ступицей винта.

Современников потрясла не столько та цифра, на которую отличался первый рекорд сэра Малькольма (1 сентября 1937 г.) от предыдущего рекорда Гара Вуда (это всего 3.86 км/ч), сколько то, что новое достижение было установлено с двигателем в 3.5 раза меньшей мощности, чем на "Miss America X"! Обратите внимание: на "Bluebird" на 1 л.с. приходилось уже всего 1.04 кг водоизмещения! (Сравните характеристики маленькой — 7-метровой — "К3" и 15-метровой "Урсулы", о которой много говорилось в предыдущих публикациях. Таким был прогресс техники за какие-то тридцать лет!)

И в то же время сэр Малькольм Кэмпбелл, трижды за один год ставивший на этом великолепном глиссере мировые рекорды и поднявший наивысшую зарегистрированную скорость до 130.93 мили/ч (210.67 км/ч; 17 сентября 1938 г.; оз. Холвилл, Швейцария), почувствовал, что его возможности исчерпаны полностью. Больше того: на примере "К3" — безусловно, лучшего из когда-либо созданных реданных глиссеров — катеростроители убедились в том, что необходимо искать какие-то иные пути повышения скорости, риск полной потери контакта с водой — потери устойчивости движения и переворота под действием встречного потока воздуха — становится слишком велик.

2. Да здравствуют "трехточки"!

К этому времени уже стало ясно, что единственно возможный дальнейший путь совершенствования скоростного глиссера подсказан патентом упомянутого в предыдущем нашем обзоре американца Адольфа Эмиля Апеля и повышение скорости возможно только при использовании достижений аэродинамики.


Прежде чем перейти к описанию следующей — уже трехточечной "Синей птицы" с индексом "К4", отметим, что работа над новым проектом велась в довольно нервной обстановке: до сэра Малькольма дошли глухие слухи о том, что в борьбу за рекорд включается Германия и там подходят к делу очень серьезно. Подтверждением этих слухов стало совершенно неожиданное появление на воде небольшого трехточечного гоночного глиссера "Tempo" (проект Фрица Фюгмана). Выступавший на нем автогонщик Ганс Штюк сразу же поставил рекорд в УИМовском классе "800 кг", в течение целого часа поддерживая очень высокую среднюю скорость 82.3 км/ч. (Примета времени — на борту "Tempo" красовалась свастика.)

Следовало торопиться. Кэмпбелл обратился к помощи известного катеростроителя — технического директора фирмы "Vospers" Питера дю Кейна¹, ставшего работать вместе с теми же Фредом Купером и Рейдом Райлтоном. Оказался очень полезен и сам Апель: он прислал в Англию удачный 16-футовый глиссер с трехточечными обводами по идее Льюиса Вентнора, со 120-сильным двигателем легко развивавший скорость 50 уз (92.5 км/ч). В спешном порядке начались испытания моделей будущей "К4" в опытовом бассейне Хасларского центра и аэродинамической трубе фирмы "Виккерс". Создание новой "Синей птицы" стало великолепным примером содружества ведущих специалистов, объединившихся ради престижа нации: шеф "Виккерса" Пирсон предложил существенно видоизменить аэродинамику носовой части глиссера, чтобы давление воздуха препятствовало взлету его на высоких скоростях.

Разумеется, обводы этого трехточечного глиссера, рассчитываемого на идеальное состояние водной поверхности и короткие пробеги по прямой, отличались от привычных нам классических гоночных "трехточек" середины ХХ в.; ведь приходилось развивать максимальные скорости в обстановке борьбы с соперниками на взбудораженной воде короткой трассы с обилием поворотов. Вертикальный клиренс — подъем моста — очень мал; разнос спонсонов невелик; используются скеги ("ножи"), оборванные на кормовых краях спонсонов.

Конструкция корпуса, строившегося на той же фирме "Saunders-Roe", повторяла оправдавшую себя на предыдущей "Синей птице". Для ускорения постройки использовали валопровод, коробку передач, сцепление и системы управления, снятые с "К3". На глиссер был установлен авиационный 24-цилиндровый двигатель "Rolls-Royce R" рабочим объемом более 36 литров.

14 августа 1939 г. команда Кэмпбелла привезла "Bluebird K4" на озеро Ко-нистон, расположенное в котловине среди Камберлендских гор и потому отличающееся отсутствием сильного волнения. В команду, руководимую Голди Гарднером, входили Лео Вилла — постоянный механик Кэмпбелла — и сын сэра Малькольма — Дональд. Через три дня глиссер "крестили" и спустили на воду На первых пробных проходах были показаны скорости 80 и 110 миль/ч (128.7 и 176.9 км/ч). На следующий день подняли скорость до 134 мили/ч (215.6 км/ч) при числе оборотов 2400. Это обнадеживало, поскольку на расчетном максимальном режиме двигатель мог развивать до 3150 об/мин. И вот наступил решающий день. Погода благоприятствовала — вода была, как зеркало. В 8.30 утра сэр Малькольм Кэмпбелл занял место в кокпите глиссера и запустил двигатель.

Выглядело это так. Нажав левой ногой кнопку подачи сжатого воздуха, он начал прокручивать коленчатый вал двигателя и левой рукой включил магнето, подающее ток на восемь свечей, специально предназначенных только для режима прогрева 24-цилиндрового двигателя. По окончании прогрева двигатель заглушили, быстро вывернули эти восемь свечей и поставили все 24 "гоночные свечи", после чего можно было включать двигатель и начинать выход на участок разгона перед мерной дистанцией в одну статутную милю (1609 м). Волнение собравшихся на берегу сменил бурный восторг, когда "Синяя птица" пролетела эту милю за 25.2 секунды. Это означало, что скорость глиссера составила 142.857 мили/ч, что на 10 миль/ч выше лучшей рекордной скорости "К3". Теперь важно было, чтобы скорость обратного прохода не оказалась намного ниже, ибо в качестве рекорда регистрируется среднее арифметическое скоростей обоих проходов (и лишь в том случае, если получившееся значение превышает предыдущий рекорд более чем на 0.75%).

Проход в обратную сторону занял на 0.4 секунды больше, т. е. скорость чуть-чуть упала до 140.74 мили/ч. Однако средняя скорость 141.74 мили/ч (228.06 км/ч) превышала рекорд, установленный год назад тем же сэром Малькольмом Кэмпбеллом на "К3", более чем на 10 миль (16.09 км/ч). Столь убедительной победы — такой большой разницы в регистрируемых рекордных скоростях — еще не было за все время официальной регистрации рекордов УИМ!

Увы, начало Второй мировой войны сорвало все планы дальнейшего наращивания скоростей.

Основная литература

• 1. Б.Гибнер, История мирового рекорда скорости на воде, «КиЯ», вып. 4.
• 2. Kevin Desmond, Power Boat. Speed, London, 1988.
• 3. Uffa Fox, Seamanlike sense in Powercraft, London, 1969.

Примечания

1. Его книга "Быстроходные катера" переведена на русский язык ("Судпромгиз", 1959).