Корпус глиссера построен из стеклопластика и имеет длину 6 м при ширине 2,3 м. Реактивный двигатель, весящий 68 кг, развивает 1000 л. с. или эквивалентную тягу 4500 кгс. Топливная цистерна вмещает 113 л чистого водорода. Сопло двигателя наклонено на 3° вниз с тем, чтобы прижать нос глиссера к поверхности воды и тем самым воспрепятствовать его взлету в воздух на полной скорости. Кроме того, устойчивость движения обеспечивается за счет управляемых горизонтальных и вертикального аэродинамических стабилизаторов, расположенных в носовой части корпуса и в корме. Управление по курсу предусматривается полупогруженным рулем, имеющим суперкавитирующий профиль.
Обводы корпуса, насколько можно судить по опубликованным фотографиям, будут представлять собой «обратную трехточку» — с двумя несущими поверхностями в корме. Сообщается также, что для снижения сопротивления трения обшивки о воду Майз применил отделку днища типа «рыбья чешуя». Предполагается, что на высокой скорости вода будет отрываться от кормовых кромок микрочешуек и смоченная поверхность спонсонов уменьшится.
Для экстренной остановки глиссера предусмотрены два тормозных парашюта, приводимых в действие кнопкой, которая расположена на рукоятке подачи топлива и на ходу прижата пальцем водителя. Стоит ему отпустить рукоятку, как в корму выстреливаются оба парашюта. Водитель будет располагаться в капсуле, катапультируемой в случае аварии.
Если испытания опытного глиссера пройдут успешно, Ли Майз рассчитывает приступить к постройке более крупного судна, на котором и попытается побить рекорд Кена Ворби.