Сейчас, наконец, мы можем сообщить читателям, что уже изготовлена первая опытная партия моторов «Турист» для проведения испытаний и окончательной доводки. В 1967 году начнется массовое производство этих моторов. Напомним основные технические данные мотора. Двухтактный одноцилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель с принудительным водяным охлаждением от помпы, размещенной в его подводной части, развивает мощность порядка 2—2,5 л. с. при 5000 об/мин. Рабочий объем цилиндра 45 см3. Тяга на швартовах равна 20—25 кг. Зажигание осуществляется от маховичного магнето. Вес опытного мотора составляет около 10 кг. Для сравнения нелишне заметить, что тяга на швартовах подвесного мотора ЛМ-20 «Чайка» мощностью 1,8 л. с. с объемом цилиндра 63 см3 составляла 12 кг, а вес равнялся 12 кг. Возможно, что при массовом производстве вес «Туриста» будет ниже. Запуск мотора осуществляется ручным стартером с самоубирающимся шнуром. Несколько необычно конструктивное решение крепления механизма стартера на капоте мотора. Стартер может быть снят с мотора вместе с капотом. Предусмотрен и аварийный запуск — шнуром от руки, для чего нужно снять капот.
Внешне «Турист» имеет вполне современный вид (см. фотографии). Гребной винт — единственная наружная вращающаяся деталь мотора, что делает его удобным и безопасным в эксплуатации.
На заводе для массового производства моторов выделен специализированный участок с привлечением квалифицированных конструкторских сил; на одном из водохранилищ под Москвой организована хорошо оснащенная база, на которой производится обкатка образцов и проверяется эффективность тех или иных конструктивных изменений.
Нам довелось принимать участие в испытании различных лодок с новым мотором. Хочется отметить высокое качество изготовления деталей и сборки отдельных узлов мотора. Заводится «Турист» очень легко; расход горючего весьма незначительный. Предполагаемая продажная цена мотора «Турист» — 65—70 руб. В настоящее время на заводе проводят работы по уменьшению шумности «Туриста», подбирают карбюратор, уточняют моторесурс мотора, который должен быть не менее 500 часов. Все узлы мотора подвергаются тщательным лабораторным измерениям и испытаниям на износ.
После окончания работ по доводке мотора, заводских испытаний и утверждения производственного образца в сборнике будут помещены детальное описание «Туриста» и его окончательная принципиальная схема.
Обнадеживающих сведений относительно «петропавловского» (Казахстан) варианта этого мотора пока не поступало.
Бесчисленная армия спортсменов, туристов, охотников и рыболовов с нетерпением ждет легкий и недорогой мотор небольшой мощности, надежный в работе, экономичный по расходу горючего. Нужен будет он не только путешественникам и не только на малых реках. Владельцы катеров охотно приобретут «Турист» в качестве резервного мотора. «Турист» свободно тянет стандартную «казанку» с четырьмя людьми на борту со скоростью не менее 10 км/час, что более чем достаточно для запасного мотора.
Будем надеяться, что московский завод на этот раз выполнит свои обязательства и к новому сезону 1967 г. любители получат, наконец, долгожданный высококачественный подвесной мотор.
Желательно, чтобы «Турист» продавался в специальном футляре — для более удобной транспортировки и для домашнего хранения. Целесообразно, по нашему мнению, подвергнуть образец мотора обсуждению в секции мелкого судостроения НТО Судпрома.