Прежде всего, корпус лодки покрыт стеклопластиком, что значительно удлиняет срок службы лодки, и, что не менее важно в наш «занятый век», сокращает время на ежегодный профилактический ремонт. Вся конструкция более жесткая и прочная, особенно в корме, что важно при установке тяжелых моторов мощностью 20—25 л. с. Лодка оборудуется дистанционным управлением мотором. Это, кроме удобства управления, обеспечивает и необходимую безопасность эксплуатации известны случаи, когда румпелем «Вихря» выбрасывало зазевавшегося водителя за борт.
Итак, стеклопластик, дистанционное управление, ветровое стекло — это 200—220 руб. дополнительно к стоимости корпуса лодки «МК-29». Нам эта цифра представляется все-таки завышенной. 7 кг пластика, идущего на оклейку лодки, стоят не больше 20 руб., цена дистанционного управления к «Вихрю», выпускаемого с лодкой «Прогресс», — 47 руб., стекло стоит около 10 руб. Очевидно, остальное следует искать в недостаточно отработанной технологии производства и чрезвычайно низкой серийности постройки.
Попутно заметим, что давно пора наладить централизованный выпуск дистанционного управления для различных моторов на специальных предприятиях, не загружая этим изготовителей лодок. Ясно, что, когда завод ежегодно будет выпускать, скажем, несколько тысяч таких устройств для «Вихря», они будут стоить гораздо дешевле, чем 500 комплектов, изготовленных вместе с лодкой.
К положительным качествам «Камы» следует отнести простые и достаточно эффективные обводы днища со скулой, параллельной ОЛ в кормовой части. Это уменьшает сопротивление лодки по сравнению с еще встречающимися иногда судами с наклонной скулой, которая работает с повышенным углом атаки.
Спорным представляется расположение поста управления лодкой в кормовой части кокпита. При частичной загрузке лодки получается кормовая центровка, снижающая скорость и устойчивость глиссировиния. Кстати, полученная на испытаниях «Камы» с. серийным «Вихрем» скорость 53 км/час с двумя человеками вызывает сомнение.
Пермский судостроительный завод начал серийный выпуск прогулочной глиссирующей мотолодки «Кама». Лодка проектировалась под 20-сильные подвесные лодочные моторы «Вихрь» Пермского моторостроительного завода им. Я. М. Свердлова. Летом 1967 г, были построены и испытаны на Каме Два опытных образца лодки, но испытания не дали ожидаемых результатов. Корпус оказался утяжеленным, и с четырьмя пассажирами лодки плохо выходили на глиссирующий режим. Обнадеживало то, что моторы были опытной партии и имели мощность не более 17— 18 л. с. Моторостроители пообещали к началу 1968 г. дать моторы мощностью 20—22 л. с.
При корректировке проекта вес лодки был сокращен со 162 до 128 кг за счет уменьшения толщины обшивки, облегчения набора и сидений. Вес корпуса составил 90 кг. Путем смещения в нос переднего сиденья была улучшена центровка. В снабжение лодки добавили весла, блоки пенопласта в корме для обеспечения непотопляемости, крепления для буксировки воднолыжника и т. п. Оба сборных сиденья сделали съемными, чтобы пассажиры могли ночевать в лодке, а в носовой части расположили багажное отделение.
При испытаниях головной лодки с 20-сильным «Вихрем» скорость хода с двумя человеками на борту составила 53 км/час, с тремя — 44,5 км/час и с четырьмя — 37,5 км час.
Основные данные мотолодки
| Длина наибольшая, м | 3,85 |
| Ширина наибольшая, м | 1,40 |
| Ширина на транце по скуле, м | 1,49 |
| Высота борта на миделе, м | 0,6 |
Корпус выполнен из водостойкой фанеры толщиной 4 мм и оклеен одним слоем стеклоткани на эпоксидном компаунде или эпоксидной смоле. Обшивка прикреплена к шпангоутам при помощи шурупов.
Мотолодка оборудована дистанционным управлением, ветровым стеклом, сланями, носовым рымом с цепью длиной 2,2 м, подуключинами, пружинными скобами для крепления весел и кормовыми ручками.
Корпус разделен на два кокпита. Дистанционное управление расположено в кормовом кокпите.
Первые серийные мотолодки «Кама» переданы торговым организациям для продажи населению, но завод продолжает работать над увеличением скорости хода лодок и улучшением архитектурного оформления корпуса. С целью уменьшения расхода мощности мотора на красивые во время хода, но бесполезные «усы» на днище были установлены продольные реданы.
Испытания лодки с реданами показали, что на больших скоростях на глиссирующем режиме скорость мотолодки увеличивается за счет реданов еще на 5—6 км/час. До конца этого года завод намерен создать морской вариант «Камы».
В 1968 г. было выпущено только 500 лодок, но, учитывая многочисленные запросы от населения, предприятий и торговых организаций, в ближайшие два года предполагается построить специальный цех, который позволит выпускать 3—5 тысяч мотолодок в год.
«Кама» спроектирована под подвесные моторы мощностью до 25 л. с., которые в ближайшие годы поступят в магазины. Стоимость мотолодки без мотора — 437 рублей. Дополнительно можно купить чехол на кокпит (23 руб.).
