На колесной яхте «Инро» от Бейнеу до Аральского моря

«У нас в стране есть самые широкие возможности для развития путешествий на колесных яхтах, — пишет в редакцию тренер И. Л. Рожков из г. Копчагай Алма-Атинской области, — и пора уже относиться к ним как к новому самостоятельному виду парусного спорта». Сам он с товарищами совершил уже два похода на колесных яхтах. Первый, протяженностью около 1600 км, по маршруту Уральск — Гурьев — Октябрьск — Эмба, второй — из Актюбинска до Целинограда.

Предлагаем вниманию читателей краткий рассказ еще об одном походе. Супруги Р. П. и И. А. Герке прошли на самодельной пляжной яхте «Инро» от Бейнеу до Аральского моря по маршруту, частично совпадающему с описанным В. И. Нелипой и Г. С. Романенко в сборнике №51. Размерения «Инро»: длина корпуса — 4 м, ширина по поперечной балке — 3 м, высота мачты — 6 м. Применены паруса со швертботов: грот от «Финна», грот и стаксель с «Кадета». Общий вес с рангоутом — около 120 кг, с полной нагрузкой — 350 кг. Переднее (рулевое) колесо — от мопеда «Рига», боковые — от мотоцикла «Восход».

---

Бескрайняя выжженная пустыня коричневым морем окружает нас. Никаких ориентиров. Желтоватоголубое небо, гнетущее безмолвие, нарушаемое шумными порывами горячего ветра. Усталые, мы сидим на колесах яхты. За плечами неделя изнурительного перехода. Мы в самом центре плато Устюрт, одного из самых малонаселенных мест в мире. Палящее солнце не щадит ничего. Температура на поверхности почвы достигает 60°: жук-долгоносик, перевернутый на спину, гибнет за несколько секунд. Все живое прячется в щели, норы, под камни...

Три года мы мечтали пройти по этой земле на колесах под парусом, конструировали, строили. Выгрузившись в Бейнеу, буквально рядом с рельсами собрали свою двухместную яхту и на следующий же день провели «пробу дороги». Затем пришлось «акклиматизироваться» — три дня пережидать частую в этих краях пыльную бурю. Это время не пропало даром. Специалисты, сооружающие среднеазиатский газопровод, помогли нам в разработке маршрута и обеспечении безопасности. Большую помощь в подготовке путешествия оказали там и строители железной дороги Бейнеу — Кунград — ударного комсомольского объекта. Люди здесь чутки и отзывчивы, всегда готовы помочь знакомому и незнакомому.


Первое впечатление: рельеф совсем не такой ровный, как мы предполагаем в Риге. Кочки, рвы, ямы, ухабы неизвестно откуда и куда ведущие разбитые дороги. Идти в лавировку трудно. Ветер то задувает со штормовой силой, то стихает так, что приходится вылезать и толкать яхту; не успеешь, набрав скорость, впрыгнуть на ходу за руль, вновь надо вылезать, — и так без конца, до полного изнеможения. Пересыхает в горле. То и дело приходится останавливаться, чтобы перевести дыхание, сделать несколько глотков крепкого чая. Температура 35—40° в тени, только тени-то нет! Единственное спасение — ветер, но он сушит. А воды (при выходе в путь) всего 56 л на двоих, больше взять некуда!

Солнце начинает клониться к горизонту, скоро желанная прохлада и ужин — хлеб, соленая рыба, консервы, чай, две-три таблетки витамина С. Темнеет быстро. И сразу — глубокая темная ночь. Миллиарды звезд. Бесшумно проплывают несколько красноватых точек — спутники!

И так изо дня в день целую неделю, бесконечно длинную неделю. Были уже и первые сюрпризы пустыни: фаланга в кружке с водой — чуть не проглотили в темноте, скорпион в вещевом мешке, змея, «пригревшаяся» под палаткой; теперь перед сном внимательно перетряхиваем все вещи и окапываем палатку, (Безопаснее всего спать в яхте, колеса которой отделяют нас от земли.) Вспоминается прошлый ночлег за Жаслыком: сопровождавшая нас собака вдруг заскулила, а утром мы обнаружили ее мертвой. Местные жители объяснили, что это укус змеи.

Временами кочки и кустики исчезают, и яхта, шурша шинами, вылетает на такыры — покрытые потрескавшимся слоем глины равнины. Тогда скорость достигает 60—70 км/ч, от восторга замирает сердце! Жаль, что такыры кончаются очень быстро, через 5—7 км.

Уже пришлось ремонтировать треснувшую мачту и гик. Треснул и поперечный брус, на который приходится основная нагрузка. (Если брус не выдержит, придется нам — воду в рюкзаки, компас и карту в руки и пешком до ближайшего населенного пункта!) Но пока яхта движется, подпрыгивая на бесчисленных ухабах. Идем практически напрямую по компасу, обходя лишь отдельные труднопреодолимые препятствия.


Миражи в колеблющемся от жары воздухе уже перестали удивлять. К примеру, за горизонтом появляется высокий лес, а перед ним отчетливо видно неподвижное озеро. Подъезжаем ближе — озеро исчезает, а лес превращается в невысокий кустарник, через который яхта пробирается, словно танк. Но вот, кажется, уже не мираж: показываются неясные очертания труб газокомпрессорной станции.

Долгожданный Комсомольск-на-Устюрте! Мы слегка ошиблась в расчетах и вышли чуть левее его. Жара, пыльные смерчи. И на фоне всего этого — чистенький рабочий поселок, асфальтированная улица, молодые зеленые деревья, огороды.

До моря всего 12 км, но, как назло, стихает ветер, мы вынуждены остановиться на ночлег. С утра отличный попутный ветер и как-то совершенно неожиданно, где-то внизу открывается ярко-голубое-зеленое-синее море. Такой яркой палитры цветов мы еще не видали.

Мы стремились к тебе, Арал, по безводной пустыне в течение двух недель, проделав свыше 500 км! Но чтобы дойти до берега, надо спуститься вниз. Дорога извилиста и крута, тормозов у яхты нет. Стаскиваем ее на руках. На половине спуска она срывается — удержать невозможно! Вцепившись во что-то, выруливаем на приличной скорости вниз на небольшую площадку, где удается круто развернуть яхту носом против спуска и предотвратить гибель нашей родной «Инро». Вся в клубах пыли, она застыла у кромки обрыва. Только теперь чувствуем усталость...

Вытянув яхту на прибрежный песок, мы с огромным удовлетворением погрузились в теплые воды Арала. Правда, одному из нас пришлось передвигаться к морю с помощью самодельного костыля — лихой спуск с плато закончился легкой травмой ноги, но разве это могло уменьшить нашу радость?