Одним словом, основной поток вопросов вызван тем, что до сих пор нет единого центра, координирующего работу предприятий (самых различных министерств и ведомств) по выпуску лодок, моторов и оборудования; нет и единого центра, организующего четкую и широко поставленную рекламу, из которой было бы ясно, где и что выпускается, где и по какой цене продается.
Редакция пытается на страницах сборника и в ответных письмах в какой-то мере дать такую информацию, но справиться с лавиной запросов становится все труднее.
Хотя бы потому, что ответить на многие из них не могут ни сам могущественный Госплан, ни молчаливые министерства. Вот далеко не полный перечень особенно часто повторяющихся вопросов, ответы на которые мы с удовлетворением напечатали бы:
— Когда появятся в продаже высококачественные материалы для постройки малых судов в любительских условиях? Почему так мало выпускается «посылок» — комплектов заготовок для самостоятельной сборки? Почему нет в продаже дельных вещей и деталей оборудования (кроме, пожалуй, якорей)?
— Когда можно будет приобрести откидную колонку, дистанционное управление к подвесному мотору, реверс-редуктор, водометный движитель (отдельно или в комплекте с двигателем)? Появятся ли в продаже конвертированные для судовых условий автомобильные двигатели (например, от «Москвича-408») или специально катерные двигатели мощностью 40—60 л. с.? Где застрял долгожданный «Салют» (он же «Турист»)? Когда появятся наши подвесные моторы мощностью 40 л. с. и выше?
— Где можно купить или заказать подводные крылья для стандартных лодок и гребные винты требуемых параметров? Почему не выпускаются трейлеры для перевозки лодок?
— Где спортколлектив может заказать мощный катер для буксировки воднолыжников? Где разрекламированная «Ока» на крыльях? Почему в свободной продаже нет парусных яхточек и надувных лодок под мотор?
У спортсменов-гонщиков тоже немало вопросов. Водномоторники первым делом интересуются судьбой отечественного гоночного подвесного мотора, яхтсмены — синтетикой для пошива парусов.
Редакция делает все, что в ее силах, чтобы на все «сто тысяч почему» появился ответ, чтобы мечты многих тысяч любителей водного туризма и спорта стали сначала цифрами производственных планов, а затем и осязаемой явью «на полках» магазинов.
Читатели живо реагируют на любые сообщения о новинках техники, интересуются разработками инженеров-конструкторов. Стоило напечатать небольшую статью об упрощенном варианте роторного двигателя, как и любители-механики, и многие организации начали бомбардировать редакцию письмами с требованием немедленно выслать рабочие чертежи, подробные расчеты и т. п. Нам, естественно, оставалось только пересылать такие запросы автору статьи Н. Н. Мельнику, который в конце концов перестал отвечать на все письма, включая и наши.
Повышенный интерес вызван и гидравлическими передачами. Не успели «Известия» опубликовать заметку «Судно без гребного вала», как мы получили заявку москвича С. Гусева на чертежи гидропривода к двигателю «М-21» для катера «КС».
С. А. Супрут из Днепродзержинска запрашивает чертежи авиационного реактивного двигателя для установки его на катере с трехкилевыми обводами с выходом струи газов под днище. Многие просят выслать проекты глиссеров с воздушными винтами, а некоторые — судов с реактивными двигателями. «Меня интересует все, что связано с достижением рекордных скоростей на воде, — пишет летчик-испытатель Ю. С. Быков и попутно интересуется, предпринимаются ли у нас «попытки в этом направлении».
А других интересует не столько скорость, сколько возможность использования самой экономичной энергии — ветра. Из Приморья прислали нам модель экипажа с приводом на колеса от ветряка с вертикальной осью вращения. Если дуть на лопасти, модель по ровному столу идет, но строить лодку с таким двигателем инженеры все-таки не советуют. Пока выгоднее парус! Кстати, и по усовершенствованию парусного вооружения (особенно на катамаранах и буерах) также поступает немало заманчивых предложений. Вот, например, Б. Лаврентьев из Омска считает, что мачту на яхтах надо ставить в корме, а паруса поднимать на штагах.
Очень многие занялись разрекламированными за рубежом новыми обводами и безуспешно пытаются использовать американский опыт в своих конструкциях, забывая, что речь идет о мощностях и скоростях 'совсем иного порядка. Много откликов на статью Г. С. Малиновского о продольных реданах. Конструкторы-изобретатели предложили несколько новых вариантов цепных, клиноременных и гибких угловых передач, дело за их практической проверкой. По общему мнению членов редколлегии читать письма новаторов-экспериментаторов очень интересно, зато отвечать трудно.
Очень приятно читать и письма с описаниями судов, построенных любителями, особенно, если использовались чертежи, помещенные в сборнике.
Многие строят неплохие катера и по собственным проектам. Перечислить их все, разумеется, невозможно, но некоторые упомянем. Вот, например, легкая двухместная лодка «Пиколо», построенная инженером-электриком рижанином Э. Каушелисом. Под мотором «Москва» она развивает скорость до 45 км/час, легко тащит лыжника. Обратите внимание на окраску не только самой лодки, но и мотора! Судя по письмам и фото, удачные лодки под «Вихрь» вышли у Г. В. Соколова из Хабаровска и В. Е. Светличного из Харькова. Доволен своей «дюралькой» и рижанин Л. В. Сазонов. Его экономичный и вместительный «семейный крейсер» неплохо идет даже под веслами. Двигатель «СМ-557Л» установлен в корме, зауженной в подводной части и накрытой широкой палубой. Съемные жесткие боковины с окнами и тент позволяют быстро закрыть кокпит от непогоды.
Москвич П. Дрожжин проектировал свою лодку для перевозки на крыше автомобиля, поэтому вес ее всего 45 кг при длине 3,06 м. С тремя пассажирами под мотором «Москва» «Щепка» идет со скоростью 26 км/час.
Информация об изображении
Большой прогулочный катамаран Помпаж-1 (на 10 человек) построен свердловчанами
Из построенных за последнее время амфибий упомянем дюралевый катер В. И. Бовыкина из Дубны. На нем установлен 9-сильный двигатель от «Чезеты». Переднее колесо — рулевое, оба задних — ведущие. Амфибия уже прошла. по суше 1000 км, но в ГАИ ее существование еще не узаконено.
Большой прогулочный катамаран Помпаж-1 (на 10 человек) построен свердловчанами
По-прежнему «модны» катамараны, но теперь большинство судостроителей-любителей подходят к их постройке гораздо осторожнее и грамотнее, и гонятся не за скоростью, а за тем, чтобы получить более вместительное и остойчивое судно. Туристов особенно привлекает возможность транспортировки катамарана в разобранном виде. Большой разборный парусно-моторный катамаран «Помпаж-4» построили в Свердловске. Как сообщает нам Э. И. Паршин, длина этого судна, рассчитанного на плавание 10 человек, 7,т м; ширина 4,0 м, при ширине каждого фанерного корпуса 1,1 м. Площадь парусности 29 м2.
Оригинальный моторный катамаран тоже разборной конструкции, но меньших размеров (5,8Х2,15 м) построил рижанин Г. О. Ильвес. Корпуса имеют днищевые обводы типа «морские сани». Судно хорошо идет под двумя моторами «Москва». К бортам «кузова» прикреплены откидные боковины с окнами, крыша сделана из пластикатовой пленки.
На реках и озерах страны появилось немало мореходных и комфортабельных каютных катеров-катамаранов. Таким был, например, построенный в Братске Л. М. Андреевым «Братчачин» (катер унесло во время ледохода). Продолжается борьба и за скорость. Киевляне Е. М. Фесина и Е. Г. Хватков построили морские сани, которые были названы «Лапоть». Длина их 5,5 м, ширина 1,7 м. С откидной колонкой и двигателем «М-21» «Лапоть» показал скорость до 45 км/час, но строителям этого показалось мало и теперь они ставят сани на крылья.
Мы уже знакомили читателей с челном конструкции костромича, учителя по профессии В. ф. Ершова. Им построен целый ряд одноместных катамаранов «коротней», на которых он с ребятами уже совершил немало дальних плаваний по Волге. Обшивка его «Ласточки» выполнена из четырех слоев крафт-бумаги на казеиновом клее с добавкой 60-процентного раствора эпоксидной смолы и защищена слоем бязи на нитроэмали. Вес одного корпуса (4000Х175X170) всего 4 кг! Парусом служит обычный зонтик.
Для передвижения по суше на лодке закреплено колесо от детского велосипеда.
Удобна для рыбной ловли двухместная 5-секционная алюминиевая байдарка «Щука», которую построил москвич И. П. Боулин. Сейчас им разрабатывается интересный проект универсальной туристской лодки. Длина ее до 6 м при ширине 1,6 м. Оконечности острые; запалубленная носовая часть переходит в небольшую рубку. Предусмотрены скуловые кили для хода под парусами и колодец для установки подвесного мотора. Судя по всему, она неплохо пойдет и под веслами. Корпус разделен на отсеки тремя переборками; непотопляемость обеспечивается пенопластовыми блоками.
«Пока существует планета Земля, люди не перестанут плавать под парусами». — Вы, очевидно, думаете, что это слова Чичестера или кого-нибудь из не менее прославленных мореплавателей? Нет! К такому выводу пришел инженер-строитель из Кривого Рога М. Брык, впервые в жизни поднявший парус... на плоту. Как бы там ни было — за его плечами плавание по Днестру на парусном плоту (4,1X1,7 м), а теперь он строит маленькую яхточку для путешествий по Днепру к Черному морю.
Ряды парусников множатся с каждым годом. Так, ленинградец В. Д. Соколов, убедившись в том, что в дальних походах по нашим рекам и озерам чуть ли не 4/'г> пути можно проходить под парусом, превратил шестивесельный ял в моторно-парусную плавучую дачу. Где только он ни побывал за 10 лет с семьей на своем «Спутнике»! «Конечно, ходить в лавировку на нем нельзя, — пишет Соколов, — зато на полных курсах скорость выше, чем под мотором «Л6» (ял вооружен 10-метровым латинским парусом).
Москвич Ю. В. Зломанов лет десять экспериментировал, устанавливая паруса на байдарках и лодках. Последние плавания он совершал на обычном трехместном ялике с двумя скуловыми килями и вооружением гуари; недавно им был сооружен швертбот, а в планах на ближайшее будущее — постройка небольшого катамарана (подрос еще один член экипажа — дочери исполнилось 7 лет, и на лодке стало тесно).
Если уж мы снова заговорили о семейном туризме под парусом (см. статью «Мини-яхты», вып. 13), хочется процитировать письмо А. А. Шитова из Таганрога: «Купить маленький семейный крейсер невозможно, т. к. наши верфи их не строят. Если уж мы импортируем мотоциклы и надувные лодки, то может быть можно заказать за границей и мини-яхты?». Редакция полагает, что не так уж сложно организовать постройку яхточек и на отечественных заводах, но пока единственный выход — приниматься за дело самим. Именно так поступили Ю. В. Утемов из Перми, В. М. Михайлович из Днепропетровска, Ю. В. Штамм из Новой Каховки, Еремеев из Дивногорска да и многие другие. Строятся «мышки» и «нерпы», «кадеты» и «лоцманы», яхточки по типу описанных в сборнике французских мини-яхт и парусные тримараны; переоборудуются в крейсера старые «эмки» и «драконы», превращаются в бригантины списанные по старости спасательные шлюпки.
Заинтересовались крейсерскими плаваниями и многие спортколлективы. Судя по некоторым запросам, их руководители иногда даже не представляют себе, сколько стоит яхта средних размеров. Для сведения организаций сообщаем примерные цены яхт: типа «Фолькбот» — 4,7 тыс. руб.; «Л-6» — 14 тыс., «Дракон» — 2,6 тыс. Одновременно пользуемся случаем сообщить, что Ленинградская верфь ВЦСПС принимает предварительные заказы на новый крейсерский швертбот «Т2-67» (длина 7 м; парусность 20 м2; четыре спальных места).
Сотни любителей продолжают самые невероятные эксперименты по использованию доступных материалов вместо дефицитных. Чудесные превращения картона или строительной фанеры в водостойкий материал для обшивки корпуса уже никого не удивляют. Продолжается освоение армоцемента и стеклоцемента. Некоторые суда из этих материалов успешно эксплуатируются уже в течение 5—6 лет, на них совершено немало дальних, в том числе и морских походов. Армоцементные яхты строятся в Киеве и в ряде городов на Волге. О новых судах, построенных Бирюковичами, будет подробно рассказано в одном из ближайших выпусков, а пока приведем основные данные армоцементной крейсерско-гоночной яхты «Ариель», построенной волгоградским архитектором Т. Г. Ботяновским: длина наибольшая 10 м, по КВЛ — 6,5 м; водоизмещение 2,6 т; площадь парусности (бермудский шлюп) — 36 м2.
Появляются и все новые суда из стеклопластика. В основном это легкие мотолодки. Так, Е. В. Петров из Владивостока построил пластмассовую «Стрекозу», В. В. Тархов из Херсона — лодку под «Вихрь», Колинько из Днепропетровска — катер типа «Ласточка». Сравнительная простота постройки из стеклопластика корпуса сложной формы привлекает все больше сторонников. Дело только за тем, чтобы смола и стеклоткани стали доступными для всех желающих!
Письмо из Новосибирска: «Нас интересует проект каютного катера для плавания по Оби и водохранилищу. Пассажировместимость не менее 6 коек. Желательно наличие рубки. Катер должен быть оснащен двумя моторами «М-21». Вышлите чертежи. Для ускорения ответа вкладываем конверт, накладные расходы готовы оплатить». Мы немедленно выслали бы в Новосибирск комплект рабочих чертежей, если бы он у нас был. В принципе, редакция сама чертежи не разрабатывает и мы публикуем лишь то, что нам присылают.
Если нам известно о существовании удачного и подходящего готового проекта, мы передаем полученный от читателя запрос организации-калькодержателю или автору проекта, либо указываем литературу, где можно найти что-нибудь похожее. Но нередко любители требуют выслать проекты таких высокосовершенных и универсальных судов, которые вообще создать невозможно. Руководствуясь принципом «бумага терпит», некоторые составляют такое техническое задание на проектирование, что ни один конструктор не возьмется его выполнить. Тут уж мы ничем помочь не можем. Разве что посоветуем прежде чем писать запрос ознакомиться с литературой, посмотреть, не был ли опубликован подходящий проект в сборнике, прикинуть, достижимы ли показатели, которые вы собираетесь назвать в качестве задания.
Не следует забывать и о том, что грамотно и более или менее подробно разработанный проект катера (яхты) даже традиционного типа — это месяцы кропотливой работы, так что даже в тех случаях, когда мы по просьбе читателей заказываем проект специалистам-конструкторам для опубликования в сборнике, говорить о «срочности» и «немедленной высылке чертежей» не приходится. А в ряде случаев, когда подходящее суденышко уже плавает, но строил его любитель без всяких рабочих чертежей, получить проект еще сложнее. Проекты судов иностранной постройки чаще всего тоже не удается выслать, поскольку фирмы, заинтересованные в увеличении собственного производства, конструктивные чертежи печатают крайне редко.
Тот, кто пробовал сам разработать проект даже простейшей лодки, несомненно убедился, что это дело очень сложное и тонкое. Вот почему некоторые читатели ставят вопрос о необходимости создания большого экспериментально - конструкторского бюро (с верфью и опытовым бассейном), которое обслуживало бы не только промышленность, но и любителей, обобщало бы их опыт. Группа читателей из Омска даже предлагает для основания такого бюро провести всесоюзную лотерею и организовать добровольное общество любителей-судостроителей. Мы приглашаем желающих выступить по этому вопросу, написать нам, а со своей стороны напоминаем, что во многих городах уже имеется успешный опыт объединения любителей-одиночек в коллективы (по месту работы, на стоянках и в клубах ДОСААФ).
