Исправление и доводка парусов путем перешивания

В настоящее время успешно выступать в парусных гонках можно лишь при наличии парусов с высокими аэродинамическими качествами. Не секрет, что очень многие паруса этим требованиям не удовлетворяют и нуждаются в исправлении. Как проверить парус методом экспресс-анализа, рассказывалось в №143 журнала. А сейчас даются рекомендации уже по практической работе с парусами и доводке их путем перешивания до лучших для данного класса яхт образцов. Эту работу следует проводить после тщательных испытаний паруса на воде и экспресс-анализа на плазе.

Анализ лавировочных качеств

На основании значений сегментов a, b и c, измеренных методом экспресс-анализа (№143), строим графики. Для оценки работы задней шкаторины в точках деления отрезка C₁C строится график c (рис. 1, а). Для оценки работы передней части паруса вычисляем d_i=b_i+a_i/2 и откладываем значения d_i на графике d в точках отрезка А₁А (рис. 1, б).

В качестве примера проанализируем график d. Через несмежные точки графика проведем прямые и изучим положения промежуточных точек. Точка d₂, например, расположена выше прямой, проведенной черед d₁ и d₃ — это норма. А вот d₅ оказалась ниже прямой, проведенной через d₄ и d₆ — это свидетельствует о дефекте, от точки d₅ на парусе идет складка. Если такое явление мы обнаружим на графике с, то, значит, задняя шкаторина будет бить на ветру.

Если стрелка f₁ значительно превышает остальные стрелки f_i, то здесь задняя шкаторина сильно закрыта.

Метод сравнения для нахождения величин закладок

Обозначим сегменты хорошего паруса-образца a⁰, b⁰, c⁰. В качестве примера рассмотрим, как привести сегмент c к значениям c⁰:

• 1) в масштабе вычерчиваем график c⁰, согласно значениям c⁰ (рис. 2, а);
• 2) в том же масштабе чертим на кальке часть паруса от сегмента c до задней шкаторины с указанием швов (рис. 2, б);
• 3) методом наложения сравниваем сегменты c и c⁰. Если они существенно разнятся, то в соответствующих местах по линиям швов на кальке делаем разрезы (рис. 2, в) и ломаную с вписываем в график c⁰ так, чтобы точки О_i оставались на месте;
• 4) измеряем величины иахлестов или расхождений кальки, умножаем на два и с учетом масштаба переносим на парус — это и есть необходимые величины закладок.

Для нахождения величин закладок от передней шкаторины строим графики сегментов b и b⁰ и при наличии существенных различий действуем по пунктам 1, 2, 3 и 4. Если сегменты b и b⁰ разнятся незначительно, то вычисляем в каждом i-м сечении разность Δd_i=d_i⁰—d_i, а затем устраняем ее за счет введения поправки a_i= 2Δ_i, вдоль передней шкаторины, где d_i= b_i+a_i/2.

Метод сравнения на плазе

1. Складываем парус, как описано в №143, и сравниваем измеренные сегменты a, b и c с a⁰, b⁰, c⁰. В качестве примера рассмотрим сегмент с (рис. 3, а).

2. Чертим на плазе вдоль сегмента с сложенного паруса кривую c⁰, ординаты которой c_i⁰. Вычисляем разность c_i⁰—c⁰, и распариваем швы, где эта разность достигает наибольших значений (рис. 3, б).

3. Сдвигая полотнища в распоротых швах, выставляем кромку сегмента c по кривой c⁰. Карандашом отмечаем величины сдвига полотнищ — это и есть необходимые закладки. При сдвиге полотнищ шилья в точках С и А убираются.

Устранение диагональных складок

Их причинами могут быть несоответствие между сегментами a и b (особенно у дакроновых парусов, где они образуются при настройке на средний и сильный ветер), отсутствие связи между прогибами мачты и покроем паруса, неправильно пришитый мачт-карман.



По первому пункту надо сравнить сегменты a и b с a⁰ и b⁰ в различных сечениях. Обратите внимание на посадку паруса по ликтросу и на ткань. Лавсан, например, позволяет шире варьировать значения сегментов a и b; жесткая, малорастяжимая ткань — дакрон — требует большей точности.

Когда парус не соответствует мачте, многие яхтсмены прямо на рангоуте закрененного швертбота дают равномерный припуск ткани в местах образования складок от передней шкаторины. Полнота паруса при этом увеличивается, что нежелательно. Этот дефект устраняется забором ткани по передней шкаторине выше складок и немного ниже их (рис. 4).

Перешивание мачт-кармана производится следующим образом.

• 1. Измеряем ординаты прогибов мачты e_i, при настройке вооружения на сильный ветер.
• 2. Мелом вычерчиваем на плазе кривую с ординатами в точках e_i.
• 3. Мачт-карман раскладываем на плазе вдоль этой кривой и прикалываем шильями к полу (рис. 5).
• 4. Подкладываем переднюю шкаторину паруса к мачт-карману снизу и прикалываем шильями. Делаем карандашом отметки в местах стыковки паруса с карманом.
• 5. Строго по этим отметкам пришиваем мачт-карман к парусу. Имейте в виду, что серийный мачт-карман может оказаться короче передней шкаторины и его придется дошивать.

Описанные способы многократно и успешно применялись для исправления парусов крейсерских яхт и гоночных лодок олимпийских и юношеских классов. Принципиальной разницы между методами исправления грота, стакселя и спинакера нет.