Борт мы подняли на 200 мм и сделали рубку, что обеспечило необходимое увеличение объема жилого помещения и одновременное улучшение мореходности яхты. Основные продольные и поперечные связи набора были сохранены, а для повышения прочности старого корпуса мы дополнительно установили по одному стрингеру на борт в районе ватерлинии.
Наращивая борта, мы ставили дублирующие шпангоуты рядом с основными. Нижние концы дублирующих шпангоутов пропустили на 300—400 мм ниже старых привальных брусьев, оставленных на месте, и приклепали медными заклепками к обшивке. Верхние концы устанавливаемых шпангоутов приклепали к новому привальному брусу.
Бимсы (60x30) изготовлены из сосны, установлены через шпацию и закреплены к привальным брусьям латунными шурупами. Четыре дубовых усиленных бимса (80x30) поставили около мачты и у входа в рубку. Ширстрек выполнили из сосновой доски 200x20. Транец нарастили дубовой доской толщиной 20 мм.
Комингсы рубки сделаны из красного дерева толщиной 20 мм; поперечный набор крыши рубки дубовый, продольный — из кедровых реек 30x10. Рубка имеет удлиненную форму и уходит в нос за мачту. Вход в рубку закрывается сдвижной крышкой с закладным щитом, который вынимается во время плавания и хранится под трапом в каюте. Кокпит яхты 1500X600 самоотливной.
Большое внимание уделено тому, чтобы обеспечить максимальные, при ограниченных размерах помещения, удобства для экипажа. Высота в каюте от пайола до подволока — 1350 мм. Удалось разместить четыре спальных места с габаритами 1900x550 — два в носовой части, два по обеим сторонам кокпита. В каюте с правого борта установлен небольшой стол-буфет с выдвижными ящиками в нижней части и полкой в верхней. За столом могут разместиться одновременно все члены экипажа. Стол используется и для ведения прокладки.
В районе мачты между усиленными бимсами и подволоком рубки сделаны шкафчики для аптечки и посуды. Для храпения различных запасов используются рундуки под спальными местами, для личных вещей подвешены сетки над каждой койкой. Паруса хранятся в носовой части яхты с левого борта. В самом носу форпика — цепной ящик (легкая выгородка с дверцей).
По правому борту, рядом со столом, в кормовой койке сделана ниша для примуса или плитки, на которых приготовляется пища. Ниша обита оцинкованным железом на асбестовой прокладке; в нерабочем положении ниша закрывается.
Ахтерпик выгорожен водонепроницаемой переборкой; для доступа в него в палубе прорезан люк 500x500, закрывающийся герметичной крышкой. Все внутренние помещения яхты хорошо вентилируются специальными телескопическими вентиляторами, вмонтированными в палубу.
Корпус, палуба и крыша рубки оклеены стеклотканью марки АСТТ(б)-С₂ на полиэфирной смоле ПН-1. Наружный слой стеклоткани был пропитан пигментированным связующим, что обеспечило прочную и хорошую окраску корпуса.
Установлен вспомогательный двигатель «СМ-557Л» мощностью 13,5 л. с., расположенный под кокпитом. В дне кокпита оборудован специальный сдвижной люк (герметизированный) для обслуживания двигателя. Максимальная скорость яхты под мотором 7 узлов, крейсерская — 5,5 узла. Запас топлива (120 л) хранится в специальных баках, размещенных в ахтерпике.
Яхта оборудована навигационными огнями и внутренним освещением. Источником электроэнергии служит шестивольтовый аккумулятор 5-НКН-100 емкостью 100 а-час, установленный под кокпитом. Мощность ламп 2—6 вт. Тумблеры включения огней находятся на щитке, расположенном в кокпите около румпеля.
Парусное вооружение «Дракона» оставили без изменений.
В процессе эксплуатации наш «Янтарь» показал себя надежным и мореходным крейсерским суденышком, хотя что вполне естественно, по лавировочным качествам и скорости он и уступает своим чисто гоночным собратьям. В навигацию 1967 г. мы совершили на «Янтаре» два похода по маршруту Ленинград — Выборг, причем один из них проходил при ветре силой 5—6 баллов. Средняя скорость на переходах под парусами достигала 4—5 узлов.