Крейсерско-гоночная яхта четвертьтонник Брюса Фарра

Новозеландская конструкторская фирма, руководимая Брюсом Фарром, получила широкую известность в парусном мире благодаря успешному выступлению в океанских гонках ряда спроектированных здесь экстремальных крейсерско-гоночных яхт. Четвертьтонник, о котором идет речь в этой заметке, — одна из последних разработок Фарра. Он специально предназначен для участия в гонках чемпионата мира в 1979 г.

Основные данные

Длина наибольшая, м	7,70
Длина по КВ Л, м	5,90
Ширина, м	2,80
Осадка, м	1,46
Водоизмещение, кг	1340
Вес фальшкиля, кг	590
Обмерная площадь парусности, м2	28,3

В проекте уже учтены изменения в правилах обмера IOR, принятые в ноябре прошлого года Международным парусным союзом IYRU. В результате обработки проектных элементов на ЭВМ конструкторы выбрали оптимальную величину поправки на водоизмещение в зависимости от длины (DLF), равную 1. Соответственно водоизмещение новой яхты стало несколько больше, чем у яхт, построенных до изменения правил.

Фарр считает, что наилучшие результаты могут быть получены на этой яхте в слабые и средние ветра.

Корпус имеет короткий носовой свес, эффективные руль и плавниковый киль. Общий дизайн характерен для крупных крейсерско-гоночных яхт: четвертьтонник имеет рубку минимальных размеров и гладкую палубу, открытый с кормы кокпит. В корме борта и палуба сильно обрезаны, благодаря чему конструктору удалось существенно сэкономить в весе корпуса.

Для обслуживания шкотов носовых парусов и фалов на палубе установлены шесть лебедок шпилевого типа. Настроить вооружение на данную силу ветра помогают поперечные погоны для кипов стаксель- и гика-шкотов, снабженная бакштагами гибкая мачта, оттяжки и т. п.

Оборудование каюты — облегченного типа, а при ее планировке, видимо, стремились скорее лишь формально выдержать требования класса, чем создать условия для комфортабельного пребывания на судне экипажа из четырех человек. 8 частности, предписанные правилами четыре стационарных спальных места выполнены в виде длинных лежанок вдоль бортов, на которых можно расположиться голова к голове. Камбуз и гальюн расположены недостаточно удобно — у мачты.

Весь форпик отводится под парусную кладовую; непромокаемая одежда и снаряжение хранятся в рундуке под самоотливным кокпитом. Здесь же имеется ниша для спасательного надувного плотика.

Корпус яхты строится из стеклопластика трехслойной конструкции — с пенопластовым заполнителем между внутренним и наружным слоями стеклопластика.