Буер имеет разборную конструкцию, причем длина любой его части, кроме мачты, не превышает 2,2 м. Общий вес его не более 40 кг.
Прототипом самого корпуса послужил буер класса «DN», а идея управления корпусом без шкотов — за гик-уишбон — заимствована из схемы виндсерфера.
Корпус изготовлен из дерева (ель, сосна) и водостойкой фанеры толщиной 5—6 мм. Набор нарезан из реек сечением 30X80.
Для увеличения конструктивной длины буера в передней части корпуса с помощью стальной оковки и болтов М10 закреплен утлегарь; наибольшее его сечение 100X70 в районе оковки. На утлегаре смонтирована система рулевого управления буера, включающая муфту переднего конька с баллером и рычагом, тягу, рычаг с баллером румпеля.
Конструкция рулевого устройства несколько изменена, по сравнению с разработанной для «классического» «DN». В нашем устройстве имеется только одна трубчатая тяга; отсутствие сварных швов в соединениях дает возможность использовать детали из разнородных материалов при сохранении простоты их сборки. Детали 1, 2, 5, 10 и 13 — стальные; остальные могут быть изготовлены из дюралюминия марки Д16Т. На баллере 7 нарезана резьба М20Х1, так же как и на рычаге 8. При сборке резьба смазывается эпоксидным клеем, а гайки 9 дополнительно стопорятся винтом. Коробка румпеля 4 фрезеруется из целой заготовки. Соединение румпеля с баллером осуществляется при помощи болта 5, паза 6, профрезероваииого в нижней поверхности коробки, и выступов на баллере.
Баллер носового конька можно сделать из трубы 20X2 или выточить из стали. Соединение баллера конька с муфтой осуществляется на резьбе М20X1 также с применением эпоксидного клея. (Заметим, что для разборки склеенных узлов достаточно соединение разогреть паяльной лампой.)
Подобное рулевое устройство хорошо зарекомендовало себя и на буерах класса «DM», построенных яхтсменами у нас в Новосибирске.
В задней части корпуса буера, между передним и задним упорами, двумя болтами М8 закреплена поперечная балка сечением 40X180, выстроганная из цельной доски.
Степс мачты (пластина из стеклопластика 120X40X14) с тремя лунками под шаровой шпор мачты крепится четырьмя шурупами 5X30 в передней части корпуса. В шпор мачты, сделанной из дюралевого шеста для прыжков (диаметром 40 мм), запрессована шаровая опора; топ мачты имеет овальную заглушку с отверстием для болта. Мачта раскреплена при помощи штага и пары вант.
В принципе можно просто использовать виндсерферовский парус, но, конечно, лучше сшить специальный буерный — более плоского покроя и со сквозными латами. Парус площадью 5,0 м2 пошит из отслуживших свой срок парусов гоночных яхт. Он надевается на мачту, как на виндсерфере. В нижнюю его часть вшиты два смотровых окна из лавсановой пленки толщиной 0.5 мм. Латы сделаны сечением 5X50. Фаловая дощечка имеет в верхней части шайбу обтекателя, к ней крепится специальная оттяжка (трос ∅4) скользящей обоймы, изготовленной из стали толщиной 2 мм, для крепления штага и вант к мачте. Регулировка натяжения стоячего такелажа осуществляется путем изменения положения этой обоймы при помощи оттяжки 19. Обойма имеет прорезь для прохода паруса. Благодаря такому решению узла крепления штага и вант на буере и удалось использовать уишбон и парус от виндсерфера.
Для удобства и повышения безопасности хождения на буере в бакштаг на площадку буера поставлены сиденье и мягкие упоры для ног; управлять буером можно и стоя, и сидя.
Коньки, вырезанные из стали толщиной 5—6 мм, снабжены дюралевыми (или стеклопластиковыми) накладками. Конструкция крепления коньков и муфт выполнена по чертежам буера «DN», приведенным в сборнике №15 (1968 г.). Виндсерфисты перед выходом на лед заменяют носовой конек трубчатой опорой (см. сборник №76), а длинную поперечную балку — короткой (660 мм), снимают сиденье и стоячий такелаж.