Основные данные каноэ
| Длина наибольшая, м | 4,95 |
| Ширина наибольшая/по планширю, м | 0,95/0,85 |
| Высота борта на штевнях/у миделя, м | 0,45/0,35 |
| Масса, кг | 45 |
| Грузоподъемность, кг | 350 |
Корпус лодки сделай из стеклопластика на основе полиэфирной смолы ПН-15 с добавлением красного пигмента. Корпус выклеен из семи слоев стеклоткани на болване, собранном из тонких реек, оклеенном несколькими слоями плотной бумаги и покрытом разделительным слоем (раствор воска в бензине). Выклеивание корпуса производилось за один прием — в один день. Большая часть обшивки получилась толщиной около 3 мм, а на днище около 4,5—5 мм. Полотнища стеклоткани укладывались на болван таким образом, чтобы благодаря перекроям толщина обшивки на штевнях оказалась почти вдвое больше, чем на бортах. Так как вторую лодку строить не предполагалось, болван после полимеризации стеклопластика был просто выломан из готового корпуса по частям. Конечно, такое решение можно назвать нерациональным с точки зрения трудоемкости, зато благодаря тому, что не надо было заботиться о снятии изделия с болвана, удалось получить сложный изгиб штевней и завал бортов внутрь. Таким образом мы получили каноэ, похожее на «старинное» по своему виду, но изготовленное из самого современного, долговечного и удобного в эксплуатации материала.
Планширь изготовлен из двух вложенных один в другой угольников 30X30 и 20x20, проклепанных через верхнюю кромку борта заклепками ∅4 мм. На штевнях планшири соединены горизонтальными накладками (длина 180, толщина 4 мм), к которым приклепаны хромированные ручки для удобства переноски лодки по суше.
Для обеспечения жесткости корпуса каноэ по днищу в ДП уложен на килевая балка длиной 1800 мм из алюминиевого профиля (это могут быть два склепанных угольника 30X30 или швеллер № 6). Балка эта приклепана через резиновую прокладку. В вертикальных полках насверлены отверстия (как для уменьшения веса, так и для удобства крепления багажа). На расстояниях 600 мм от миделя поставлены два бимса (трубка ∅30 из нержавеющей стали), которые концами приклепаны к планширю. В ДП бимсы подкреплены стойками из такой же трубки, поставленными на килевую балку. Рамки двух банок склепаны из угольника 30X30 и подвешены к планширю на винтах М4.
Прошлым летом мы втроем (плюс собака и все необходимое имущество) прошли на каноэ по Верхневолжским озерам от п. Селище до истоков Волги и вниз по Волге до г. Зубцова. Лодка наша прошла всесторонние испытания в различных условиях. При нагрузке около 300 кг мы спокойно пересекали широкие плесы при высоте волны до 0,5 м. Каноэ очень легко на ходу, оно обладает отличной поворотливостью и остойчивостью. Против свежего ветра грести трудно — сказывается высокая посадка гребцов и высокий надводный борт.
Специальных парусов мы не имели, но при попутном ветре ставили импровизированный парус из прямоугольного куска брезента площадью около 4 м2; под таким парусом мы неизменно обходили байдарки.
Прочность корпуса была испытана на острых камнях, которыми густо усеяны перекаты и заколы от Селижарова до Верхневолжской плотины. При наездах на камни обшивка прогибалась, что смягчало удары; за кормой оставалась стружка от декоративного слоя смолы. Несколько раз на перекатах мы налетали на камни так, что сидящий на носовой банке гребец оказывался за бортом. На обшивке оставались царапины глубиной до первого слоя стеклосетки. В пути никакого ремонта мы не производили — проверяли, на что способен стеклопластик в условиях самой жесткой эксплуатации.
Своим судном мы остались довольны. Это сравнительно легкая универсальная лодка, в которой ломаться практически нечему (в этом ее главное преимущество перед байдарками!).
Перевозим мы лодку килем вверх на крыше автомобиля «ВАЗ-2102», используя стандартный багажник и две дуги с зажимами от другого багажника. К багажнику лодка крепится капроновой и резиновыми лентами.
По отзывам бывалых туристов-байдарочников, осматривавших и пробовавших нашу лодку, каноэ очень удобно для размещения багажа в дальнем походе. Интересно отметить большой интерес к каноэ. Всем нравится элегантная форма корпуса, простота и безопасность эксплуатации. По-моему, такие лодки не залежались бы в магазинах!