И сейчас яхты класса Л6 составляют основу крейсерско-гоночного флота любого морского яхт-клуба. Они же являют я наиболее многочисленной стартовой группой в таких гонках, как Кубок Балтики и Черного моря.
В чем секрет такой живучести и популярности этого класса яхт? Очевидно, благодаря удачно выбранным размерениям и соотношениям элементов яхта хорошо сочетает ходовые и мореходные качества, а также достаточно обитаема для плавания по Балтийскому и Черному морям. На «шестерках» Развитию класса Л6 во многом способствовала организация в начале шестидесятых годов серийного производства этих яхт на Ленинградской судоверфи ВЦСПС по проекту, разработанному талантливым яхтенным конструктором А. П. Киселевым. За 12 лет было выпущено почти сто яхт этого класса. «Шестерки» успешно конкурируют на международных гонка; в ГДР и Польше с зарубежными яхтами аналогичных размерений. Правда, в последние годы яхтсмены повысили требования к обитаемости яхты, стали высказывать претензии и к трудности управления яхтой на курсе фордевинд при попутной волне
Поэтому создание нового судна в тех же размерениях, которое при улучшенной мореходности и обитаемости не уступало бы яхте класса Л6 по ходовым качествам, было трудной задачей для коллектива Ленинградской судоверфи.
В 1968 году был разработан проект, предусматривавший некоторое увеличение высоты надводного борта (на 50 мм), плавниковый фальшкиль, установку руля отдельно от фальшкиля, установку триммера, улучшение обитаемости. Но этот проект остался на бумаге. Техсовет верфи при участии яхтсменов решил: менять обводы не надо. Ограничились полумерой — увеличили высоту борта на 60 мм, изменили планировку каюты.
Следующим этапом была разработка проекта, предусматривавшего при сохранении теоретических обводов корпуса создание более мореходной яхты гладкопалубного типа (без рубки). Высота борта на миделе была увеличена на 300 мм (см. №32, 1971 г.).
Техсовет верфи при участии яхтсменов не одобрил и этого проекта модернизации яхты, и он тоже не был бы реализован, если бы за такую перестройку не взялся экипаж уже готовой яхты. Кстати сказать, ходовые качества яхты после перестройки не ухудшились (она называется «Гренада» и принадлежит таллинскому яхт-клубу).
В 1971 г. при очередной модернизации была перераспределена площадь парусов — увеличен стаксель и укорочен грот по гику на 500 мм. Центровка яхты улучшилась. В остальном серийная постройка яхт шла без особых изменений.
Еще два года потребовалось, чтобы решиться на новый опыт — разработку эскизного проекта яхты «Варяг», предусматривавшего постройку новой яхты на стапеле, который использовался для изготовления серийных яхт Л6 с минимальными отступлениями от существующих лекал и оснастки.
«Варяг» отличался от серийной «шестерки» формой фальшкиля, имеющего меньшую смоченную поверхность, рулем, установленным на отдельном плавнике, с баллером, поставленным вертикально, увеличенной шириной корпуса в надводной части на миделе, при сохранении в общем характерных для Л6 носовых и кормовых обводов. Свинцовый фальшкиль должен был увеличить остойчивость «Варяга» по сравнению с серийными «шестерками», на которые ставился чугунный фальшкиль.
Строилась яхта весной 1974 г. в большой спешке, проект дорабатывался уже в процессе постройки, древесина закладки, набора и обшивки не успела пройти соответствующей выдержки. Даже без пробного выхода, обкатки и настройки новая яхта сразу же пошла на гонки Кубка Балтики под командованием опытного гонщика — мастера спорта А. Коновалова. «Варяг» не был ни на одном этапе гонок первым, но по окончании гонок получил специальный приз — «Хрустальный кубок» редакции сборника «Катера и яхты» за лучшую фактическую скорость прохождения маршрута гонок.
После многочисленных бесед с А. Коноваловым и другими членами экипажа «Варяга», капитанами других яхт, наблюдавших за «Варягом» в гонках, были проанализированы основные результаты гонок, явившихся фактически его ходовыми испытаниями.
Яхта оказалась очень чувствительной к изменению дифферента. Достаточно переместиться одному человеку, как она заметно теряет скорость.
В слабый ветер «Варяг» проигрывал «шестеркам», при ветре свыше трех баллов не уступал им, а на лавировке шел круче, по испытывал склонность приводиться к ветру — «лежать на руле». На попутной волне «Варяг» шел спокойнее, чем яхта Л6.
Таким образом определились направления дальнейшей работы над проектом новой яхты, намеченной к постройке в 1975 г. В этом проекте по сравнению с серийной яхтой Л6 предусматривалось более равномерное распределение водоизмещения по длине яхты, удлинение действующей ватерлинии примерно на 600 мм, увеличение наибольшей ширины на 200 мм, высоты борта и осадки на 100 мм. Одновременно увеличивались размеры переднего парусного треугольника (основание и высота увеличены на 0,4 м). Гоночный балл не должен был превысить 8,84 м — нижнего предела для II класса IOR.
Значительно улучшалась обитаемость за счет увеличения внутреннего объема. Количество постоянных спальных мест увеличилось с 5 до 7. Палуба и кокпит стали просторнее и удобнее для работы экипажа.
Головной образец яхты «Былина» был спущен на воду в июле прошлого года. Яхта построена с обшивкой из кедра, чугунным фальшкилем, парусами из отечественных парусных тканей и деревянным рангоутом. Корпус «Былины» имеет сильно заостренные носовые обводы, укороченный кормовой свес, полные кормовые обводы и руль с вертикальным баллером, установленный на плавнике отдельно от киля.
Рубка имеет минимальные размеры, обтекаемую форму; она выклеена целиком без набора. Для спасательного плота предусмотрено специальное место, так что плот не выступает над комингсами и не загромождает палубу. А если плот не берется в снабжение яхты, то кокпит увеличивается за счет этого помещения.
Увеличенные размеры переднего треугольника позволяют нести передние паруса — стакселя и спинакеры большей площади. В комплект входят 11 различных парусов. Серийные яхты этого типа предполагается комплектовать значительно большим количеством предметов снабжения, чем Л6. Экипаж яхты будет получать необходимый штурманский инструмент, бинокли, спасательные средства, постельные принадлежности, непромокаемые костюмы и т. д.
«Былина» была построена для яхтсменов Военно-морской академии. Экипаж яхты составлен из гонщиков, не плававших ранее на «шестерках», но приложивших большое старание и энергию для того, чтобы освоить яхту и приобрести гоночный опыт.
Начиная с самых первых гонок, моряки с «Былины» упорно держались в лидирующей группе, идя наравне с лучшими гоночными «шестерками», которыми управляли опытные капитаны и экипажи.
Положительным фактором в доводке построенной яхты явилось также то, что была возможность провести ходовые испытания, позволившие сразу же наметить пути улучшения и доработки конструкции для серийной постройки, определить достаточно полно маневренные элементы, характер поведения на различных курсах относительно ветра и волны, при различной силе ветра и состоянии моря.
Сейчас уже можно сделать предварительные выводы по яхте нового проекта. Яхта не уступает по ходовым качествам классу Л6, обладая лучшей мореходностью. Она хорошо управляется на всех курсах с минимальными усилиями на румпеле. «Былина» очень мягко идет на волне, не теряя хода, имеет меньший крен, чем Л6 в равных условиях. Яхта более комфортабельна в походе и удобна для работы экипажа на гонках.
Вооружение и оборудование яхты хотя еще и нуждается в совершенствовании, но более отвечает современным требованиям.
