Новые лодочные моторы «Салют-Э» и «Салют-ЭС»

О прошлого года Московское машиностроительное ПО «Салют» приступило к серийному выпуску лодочных моторов «Салют-Э» (индекс «Э» означает, что зажигание электронное) и «Салют-ЭС» (вариант «Салюта-Э» со складным дейдвудом). Оии заменили ранее выпускавшиеся «Салют-М» и «Спутник». Новые моторы удобнее в эксплуатации: на них можно снимать верхний кожух, не отвертывая пробку бака. Благодаря увеличенному диаметру горловины топливо стало удобно заливать в бак.

Двигатель новых моторов стал долговечнее: теперь обеспечена смазка верхнего коренного подшипника, улучшена подача смазки в нижний шатунный подшипник. Все это позволило уменьшить процент содержания масла в топливной смеси (с 5 до 3%) и сократить его выброс.

Главным конструктивным отличием новых моторов является применение электронного бесконтактного зажигания. Оба они снабжены электронным магнето МБ-1, которое обеспечивает стабильное искрообра-зование во всем диапазоне оборотов коленвала. Благодаря новому зажиганию у моторов повысились надежность запуска при любых погодных условиях и экономичность (за счет более полного сгорания топлива).

Магнето МБ-1 включает в себя маховик и основание. На основании закреплена генераторная катушка L₁ (рис. 1). При вращении маховика, когда магниты с полюсами N—S проходят мимо катушки, в ее обмотках индуцируется ток, который через диод проходит в конденсатор C₁ и накапливается в нем.

Когда мимо катушки управления L₂ проходит магнит обратной полярности, возникший в ней ток самоиндукции проходит через сопротивление R₁, диод V₁ и тиристор V₄, играющий роль электронного переключателя. Когда по тиристору проходит ток, он открывается; в этот момент заряд тока, накопившийся в конденсаторе С₁, устремляется в трансформатор T₁, который выдает разряд на свечу,


В маховике магнето 1 (рис. 2) закреплены четыре магнита. Три из них имеют полярность N—S, а четвертый — S—N. Проходя мимо катушки L₁, первые три магнита заряжают конденсатор, а четвертый дает обратный ток, что служит сигналом на разрядку конденсатора и появление искры на свече.

В электрическую схему (см. рис. 1) включены контактная пара K₁ (это соответствует соединению проводов катушки управления и кнопки «Стоп», которая располагается в румпеле) и выключатель Ry — кнопка «Стоп» для экстренной остановки двигателя.

На моторах «Салют-Э» и «Салют-ЭС» опережение зажигания определяется положением катушки управления L₂ и магнита обратной полярности S—N в корпусе маховика.

Углы установки катушки управления (39°50') и расположение магнита обратной полярности относительно шпонки на коленчатом валу показаны на рис. 2.

Необходимо учитывать, что устанавливаемые на всех предыдущих модификациях моторов «Салют» и «Спутник» маховики использовать с основанием магнето МБ-1 нельзя.

Установка ЭСЗ на моторы «Салют» прежних лет выпуска

Чтобы установить электронное зажигание М5-1 на предыдущих модификациях мотора, необходимо:

• в верхней части картера (рис. 3) опилить плоскость и выбрать паз шириной 8 мм так, чтобы в нем мог поместиться высоковольтный провод;
• по рис. 4 изготовить переходник из дюралюминия марок Д16Т или Д1Т;
• переходник закрепить к картеру винтами М5Х14;
• поршни установить на расстоянии 3,5 мм от ВМТ;
• согласно рис. 2 и 4, на боковой поверхности переходника нанести риску, соответствующую 39°50';
• основание магнето установить так, чтобы риски на переходнике и сердечнике генераторной катушки (она нанесена заводом-изготовителем магнето МБ-1) совместились;
• основание магнето закрепить винтами М4Х14;
• маховик установить на шпонке и закрепить на верхней полуоси коленвала.