Почему глохнет мотор?
«Ветерок-8Э», который я недавно купил, работал на самых малых оборотах и заводился только при закрытой дроссельной заслонке карбюратора. При открытой заслонке мотор заглох. Я менял свечи, регулировал карбюратор дозирующей иглой и винтом малого газа, но успеха не добился.
В последней поездке, когда удалось запустить мотор с большим трудом (шнуром за маховик), я проехал всего 10 минут. При увеличении газа до полного двигатель заглох и вновь его запустить не удалось. Посоветуйте, как поступить дальше.
По описанию неисправности на Вашем моторе можно предположить засорение топливной системы, прежде всего — карбюратора. Карбюратор снимите с мотора, откройте поплавковую камеру, отверните иглу жиклера вместе с корпусом, тонкой проволокой прочистите канал, идущий из поплавковой камеры к жиклеру и через распылитель до канала жиклера. После этого продувкой воздухом убедитесь в проходимости топливного канала от поплавковой камеры до распылителя.
Проверить и промыть надо и остальной топливный тракт. В собранном карбюраторе поплавок в камере должен перемещаться абсолютно свободно; если он заедает, значит погнута запорная игла.
При подкачивании грушей прикройте пальцем суфлирующее отверстие на крышке поплавковой камеры. Топливо должно свободно вытекать из распылителя. Имейте в виду, что при нормальной подаче топлива «Ветерок» лучше всего запускается при полностью открытой дроссельной заслонке.
Обратная вспышка на «Ветерке-8Э»
Почему «Ветерок-8Э» выпуска 1984 г. работает на одном верхнем цилиндре, а на нижнем или на обоих цилиндрах не заводится?
При прокручивании маховика происходит резкий металлический удар, ручку стартера вырывает из руки. В чем причина?
При прокручивании маховика без топлива искра на обеих свечах одинаковая.
На моторе сбилось зажигание. При увеличенном угле опережения зажигания (сверх номинального) происходит преждевременная вспышка смеси в цилиндре задолго до подхода поршня в верхнюю мертвую точку. Это вызывает вращение коленчатого вала в противоположную сторону, что сопровождается резким выдергиванием из руки шнура пускового механизма.
Проверить установку угла опережения зажигания рекомендуется в соответствии с разделом руководства по эксплуатации 4.6 «Регулировка системы зажигания».
Кроме того, советую проверить качество искры, прокрутив мотор от пускового механизма при установке зазора между концом высоковольтного провода (для этого надо снять свечные колпачки) и «массой» в пределах 4—5 мм. Если искра будет пробивать этот промежуток, система зажигания исправна.
Выявить причину отсутствия искры в нижнем цилиндре можно, переставив высоковольтный трансформатор верхнего цилиндра на нижний и уменьшив зазор между электродами свечи верхнего цилиндра до 0,6 мм.
Данные катушки зажигания и размер гребного вала на «Ветерке-8Э»
1. В катушке зажигания моего «Ветерка-8Э» произошел обрыв. Прошу сообщить данные о марке, диаметре провода и количестве витков катушки зажигания электронного магдино, привести эскиз каркаса катушки.
2. В «КиЯ» №129 приведен чертеж приспособления для удаления срезанных штифтов гребного винта. Хотелось бы изготовить такое приспособление для мотора «Ветерок-8», поэтому прошу сообщить точный диаметр конца гребного вала.
1. Данные катушки зажигания: провод ПЭВ-2; диаметр 0,1 мм; число витков первичной обмотки — 250, вторичной — 5000. Чертеж каркаса катушки прилагается.
2. Диаметр выходного конца гребного вала моторов «Ветерок» — 14—0,03—0,07 мм.
Нужен ли топливный фильтр?
Целесообразно ли установить имеющийся в продаже топливный фильтр тонкой очистки с тонкостью отсева 15 мкм, предназначенный для двигателей легковых автомобилей, между топливным баком и бензонасосом подвесного лодочного мотора?
Двигатель лодочного мотора, в отличие от двигателя наземного автотранспортного средства, гораздо меньше подвержен воздействию пыли, в связи с чем подвесные моторы не комплектуются воздухофильтром.
В процессе эксплуатации лодочного мотора при заправке бензобака возможно засорение топлива. Поэтому для его фильтрации предусмотрена сетка в бензоприемнике бензобака и сетка в фильтре-отстойнике бензонасоса. Особой необходимости в установке дополнительного фильтра тонкой очистки топлива на ПМ, по нашему мнению, нет.
Усовершенствование магдино МБЭ-1
У меня есть претензии к Ульяновскому моторному заводу по надежности магдино МБЭ-1. которым комплектуется мотор «Ветерок-8Э». За два года эксплуатации на моем моторе дважды выходило из строя электронное магдино. Оба раза мотор работал на полном газу, был прогрет, было жарко. Кстати, другие владельцы, имеющие и «Ветерок-8Э» и «Вихрь-30Р», считают, и не зря, электронное магдино слишком «нежным».
Видимо, выбраны слабые элементы схемы, не любящие перегрева; к тому же. они помещены под маховик и закрыты капотом, что не способствует их охлаждению.
Диоды, тиристоры и конденсаторы вполне можно вынести из-под маховика. Электронное магдино должно быть надежным и долговечным: оно же бесконтактное, износа не имеет.
В конструкции электронного магдино МБЭ-1 использованы выпускаемые отечественной промышленностью элементы, имеющие возможно высокие параметры.
Чтобы облегчить работу магдино при высоких температурах окружающего воздуха, в модернизированном моторе «Ветерок-8М» в магдино МБЭ-3 предусмотрено искусственное охлаждение элементов, снижающее температуру воздуха под маховиком на 6—7°С. О доработке магдино МБЭ-1 своими силами можно прочитать в «КиЯ» №136.
О двигателе «УД2-М1»
Прошу сообщить, какие есть руководства по устройству, эксплуатации и ремонту двигателей «УД2-М1», «Л-12» и где можно их приобрести?
От каких моторов можно использовать для этих двигателей маслосъемные и компрессионные поршневые кольца и другие детали цилиндро-поршневой группы?
Каким образом перевести «УД2-М1» с воздушного охлаждения на водяное?
Описание стационарных двигателей типов «УД» («УД1» и «УД2») и «Л» («Л-6/3» и «Л-12/4») приведено в книге Г. И. Монюшко «Моторные лодки с малолитражными двигателями», Лесная промышленность, Москва, 1967 г., а также в книге Г. А. Куряева, М. Я. Черненка «Пособие водителю моторной лодки и катера», Транспорт, Москва, 1964 г.
Для двигателей «УД» детали цилиндро-поршневой группы, в том числе и поршневые кольца, от других отечественных моделей двигателей не подходят.
О замене воздушного охлаждения на двигателях УД на водяное в домашних условиях можно прочитать в «КиЯ» №136.
Смещение свечи
Разъясните, пожалуйста, даст ли положительный эффект смещение оси свечей на двигателе «Вихрь-20» из центра цилиндра вправо на 20 мм (в активную зону, как это сделано на ПМ «Ветерок»),
Оптимальное положение свечи в головке цилиндра подобрано заводом-изготовителем в зависимости от конструктивного выполнения органов газораспределения, конфигурации днища поршня и камеры сгорания, степени сжатия и других факторов. Перенос положения свечи от центра на 20 мм, как это сделано на «Ветерке», в данном случае эффекта не даст.