Программа производства прогулочных судов в XII пятилетке

Представители судостроительных предприятий страны, собравшись в Москве, рассмотрели вопросы, связанные с проектированием, производством и сбытом прогулочных судов, и наметили курс на увеличение их выпуска.

Одним из утвержденных документов стала «Программа производства прогулочных судов в XII пятилетке».

В соответствии с этой программой к концу пятилетки прогулочно-туристские суда будут изготовляться на 13 предприятиях отрасли, а общий их выпуск возрастет на 58%, по сравнению е 1984 г., и составит 47,8 тыс. единиц (на сумму 23,8 млн. руб.). Наряду с одновременным значительным расширением ассортимента продукции это позволит полностью удовлетворить потребность населения страны в прогулочных судах.

В завершающем пятилетку 1990 г., планируется выпустить: 28,4 тыс. гребных лодок, каяков, каноэ; 8,9 тыс. катеров и мотолодок; 6,0 тыс. парусных судов, в том числе парусных досок; 4,3 тыс. водных велосипедов; 0,2 тыс. прочих видов плавсредств.

---

Основным конструкционным материалом остается алюминиевый сплав, из него будет построено 24,5 тыс. судов, т. е. 51,2% от общего числа. Количество лодок из стеклопластика, в том числе с применением механизированных методов изготовления, составит 14,5 тыс. шт. или 30,5 % от общего числа судов. Постройка лодок из дерева и шпона останется на прежнем уровне — 8,7 тыс. шт. или 18,3%.

К 1990 г. ассортимент прогулочных судов расширится до 29 наименований. Предстоит заменить более чем 50% моделей, находящихся в настоящее время в производстве; остальные должны быть модернизированы с учетом опыта их эксплуатации и предъявляемых к ним претензий покупателей. Будут учтены также возросшие требования системы проката и других видов организованного отдыха на воде (туризм, охота, рыболовство и др.).


Концентрация производства лодок из легкого сплава, требующего основных капитальных вложений, характеризуется тем, что выпуск 83% таких судов будет сосредоточен на пяти предприятиях отрасли.

Строительство лодок из стеклопластика должно сохраниться на всех предприятиях, на которых оно в настоящее время освоено. Этот материал считается перспективным с учетом внедрения механизированных методов формования корпусов.

Новая программа учитывает и географическое расположение заводов-изготовителей с целью; максимального сокращения грузоперевозок и обеспечения оптимального ассортимента в различных регионах страны. Это должно исключить, например, такие ситуации: Хабаровское краевое оптовое предприятие «Роскультторга» на 1985 г. заказало, в Казани 174 мотолодки «Казанка-5М», в то время как на Хабаровском судостроительном заводе им. 60-летия Союза ССР остались нереализованными более 1000 аналогичных по назначению мотолодок «Крым».

При составлении программы учитывался и тот факт, что северо-западная часть страны, например, обеспечивается продукцией только судостроительных предприятий, расположенных в данном регионе. Поэтому ассортимент выпускаемых ими судов охватывает весь диапазон от складных лодок до комфортабельных яхт и в большей степени отвечает запросам покупателей, живущих в крупных промышленных городах. Здесь сосредоточен 41% общего отраслевого выпуска прогулочных судов. В то же время в восточной части Европейской территории страны и на Урале сосредоточен основной выпуск мотолодок, на заводах других отраслей. Расположенные здесь предприятия судостроительной отрасли выпускают преимущественно гребные лодки.

В годы XII пятилетки должны быть освоены принципиально новые модели прогулочных судов, например, разборный парусно-гребной тримаран «Янтарь-турист», с которым некоторые наши читатели могли ознакомиться во время соревнований на приз «Катеров и яхт» и на ярмарке «Культтовары-84». «Фирменное» название «Янтарь-универсал» получит также разборный секционный швертбот. Ассортимент складных лодок для охотников и рыболовов расширит двухместная складная лодка «Кулик».


Специально для молодежи предназначена мотолодка на подводных крыльях «Каскад», с которой читатели знакомы по «КЯ» №110 и репортажам с ярмарки.

Многоцелевой глиссирующий «Крым-4» из стеклопластика с двигателем «ЗМЗ-4021-10» мощностью 70 л. с. пополнит ряд отечественных катеров.

На чертежных досках конструкторов и первый в стране водоизмещающий катер «Двина» с двигателем мощностью 8 л. с. Его корпус планируется выполнить из легкого сплава.

На сегодняшний день не имеет отечественных аналогов аэролодка-гидроснегоход «Циклон» с двигателем от автомобиля «Москвич». Применение воздушного винта позволяет судну скользить по льду и заснеженному полю, а также глиссировать но воде. Подрессоренное днище оригинальной конструкции должно максимально смягчать удары при ходе по неровной поверхности.

Лодка-плот «Кит» представляет собой расположенный на двух поплавках помост, на котором можно разбить палатку. На такой лодке приезжающие на турбазы туристы смогут отдохнуть в облюбованном ими месте на озере или водохранилище.

Лодка «Скат» с педальным приводом (см. «КЯ» №109) уже освоена в серийном производстве.

Специально для охотников предусмотрен выпуск каяка «Крохаль» из шпона, основные преимущества которого проявляются при эксплуатации на заросших водоемах.


Реализация возросшего количества прогулочных судов потребует от всей отрасли и в первую очередь от предприятий-изготовителей проведения целенаправленных действий. Необходима также осязаемая помощь от предприятий оптовой и розничной торговли. Регулярно публикуемая в центральной прессе реклама вызывает поток писем от любителей, желающих приобрести ту или иную модель прогулочного флота. Однако в магазинах именно эти модели чаще всего отсутствуют, хотя на своих складах предприятии нередко имеют эту продукцию в изобилии.

Мы уверены, что при более гибкой реакции на спрос торговая сеть могла бы реализовывать прогулочные суда куда в большем объеме, нежели сейчас. Ведь даже затоваривание какой-то одной моделью еще не говорит о насыщении рынка.

Большое внимание будет уделено расширению номенклатуры и повышению технического уровня прогулочных судов, снижению себестоимости их производства за счет совершенствования конструкции, повышения технологичности и обеспечения гибкости производства. Быстрая реакция на изменение спроса или требований, предъявляемых покупателем, станет основой для сохранения объема выпуска на определенном уровне.

Качество изготовления и повышение потребительских свойств судов будет обеспечиваться системой аттестации и разработанной ЦКБ «Нептун» методикой оценки уровня качества по обобщенному показателю.

Во многом отношение потребителей к прогулочным лодкам и спрос на эту группу товаров народного потребления зависит от подвесных моторов. В связи с этим очень важно, чтобы, наконец, был разработан и введен в действие стандарт на подвесные лодочные моторы и катерные механические установки. Надеемся, что Госстандарт СССР поддержит- это требование судостроителей.


Часть мероприятий долговременной программы нацелена на совершенствование форм сбыта и формирования спроса. Известие, сколько трудностей встречают торгующие организации при реализации тяжелых прогулочных судов, требующих специального транспорта и подъемного оборудования. Не исключается возможность реализации таких моделей по предварительным заказам, покупатель сможет получить нужное ему судно по месту жительства или прямо на предприятии. Дальнейшее совершенствование и расширение получит организация рекламы. Немаловажную роль в популяризации данной продукции должно сыграть кино.

По согласованию с Госпланом СССР и Минторгом СССР с 1984 г. утвержден новый порядок распределении всех выпускаемых в стране прогулочных судов. Это позволит обеспечивать потребителей с большей оперативностью, а главное, получив непосредственную связь с потребителем, наиболее полно удовлетворять его потребности и учитывать предложения.

Мы считаем, что резервы имеет не только торговая сеть внутри страны, но и организация и расширение экспорта. Для этого, очевидно, следует заинтересовать не только покупателей, но и поставщиков. Мы уверены, что по своим эксплуатационным качествам большинство отечественных прогулочных судов должны быть конкурентоспособны зарубежным.

ЦКБ «Нептун» продолжит поиски новой перспективной номенклатуры. Намечен ряд перспективных работ, например, по созданию парусного катамарана с корпусами из шпона, открытой туристской парусной лодки и мини-швертбота из стеклопластика — простейшего после виндсерфера парусного судна. Конструкторские разработки этих моделей уже начаты.

Планируется продолжить проработки складных лодок, а на базе лодки-плота «Кит» вернуться к плавучей даче, считая ее эксплуатацию наиболее эффективной в системе проката. Большая работа предстоит по разработке семейства прогулочных судов из легкого сплава — от гребной лодки до крупной моторной лодки длиной порядка пяти метров. Конструкция этих судов должна предусматривать единую технологию и унификацию оснастки и оборудования.

Конструкторы намерены продолжить работу над комфортабельной стеклопластиковой мотолодкой — типа «Нептун-3», но более экономичной.

ЦКБ «Нептун» сделает все возможное, чтобы выполнить поставленную задачу — вывести производство прогулочных судов в стране на новый качественный уровень.

Как всегда, мы будем благодарны читателям журнала за их предложения, суждения и мнения об отдельных моделях и путях развития прогулочного флота страны. Во всяком случае, та почта, которую мы получаем от любителей, свидетельствует об их большой заинтересованности в наших работах.