Моторная яхта-катамаран конструктора Рона Гивена

Неслучайно моторные двухкорпусные суда получили заметное распространение первоначально в Австралии и Новой Зеландии, становятся популярными они и в Японии. Здесь, у открытого ветрам и волнам океанского побережья, особенно наглядно проявились высокие мореходные качества судов этого типа, под которыми для катеров подразумевают способность поддерживать высокую скорость на волнении, не испытывая при этом больших ударных перегрузок, идти разными курсами по отношению к бегу волны, не принимая воду на палубу и без забрызгивания кокпита, сохранять при этом остойчивость и иметь плавную качку. Кроме того, при достаточно больших размерениях конструктор катамарана получает за счет увеличенной ширины дополнительную площадь для оборудования комфортабельных помещений. В этом можно убедиться, познакомившись с чертежом общего расположения 12,6-метровой моторной яхты, проект которой разработал два года назад новозеландский конструктор Рон Гивен.

Основные данные яхты-катамарана

Длина наибольшая, м	12,6
Длина по КВЛ, м	10,5
Ширина, м	5,5
Водоизмещение, т	8,0
Мощность двигателей, л. с.	2X250
Крейсерская скорость, км/ч	46—52

При такой длине конструктор может рассчитывать на несколько «козырных карт», которые дают катамарану преимущества перед катером с традиционными обводами. Во-первых, можно достаточно высоко поднять над поверхностью воды мостик (на описываемой яхте вертикальный «клиренс» составляет около 0,75 м в режиме водоизмещающего плавания и до 1 м на полной скорости). Соответственно капитан такого катамарана может выходить в море при волне высотой около 1 м, не опасаясь сильных ударов гребней волн в мостик. Во-вторых, корпуса получаются достаточно широкими (в данном проекте 1,1 м на уровне ватерлинии), что позволяет разместить в них удобные помещения. Высокие борта и надстройка, необходимые для оборудования помещений, в которых можно было бы стоять в полный рост, не кажутся столь громоздкими, как на катерах-катамаранах меньших размерений. Размеры моторных отсеков достаточны для удобного обслуживания двигателей. Кстати, дизели американского производства фирмы «Камминз» расположены у самого транца и работают на привод Ренато Леви LDU-300 с полупогруженными гребными винтами (подробно об этом типе винто-рулевого комплекса читайте в «КиЯ» №130).

В каждом корпусе размещены два блока двухместных кают, туалеты и душевые кабинки. Более узкие носовые части корпусов использованы для прохода к двум двухспальным койкам, расположенным на мостике и изолированным от остальных помещений. Таким образом, на катамаране оборудованы 4 двухместных спальных каюты.

Площадь мостика используется для оборудования салона сообразно желанию и вкусу владельца. Здесь может быть установлен камбуз, способный обеспечить горячее питание 8—10 человек, обеденный уголок с диванами — резервными спальными местами, штурманский стол, навигационные приборы и т. п. В носовой части — место водителя; второй пульт управления — на открытом верхнем мостике, оборудованном на крыше надстройки. В кормовой части мостика — просторный (5 м²) хорошо защищенный от встречного потока воздуха и брызг открытый кокпит. Выступающие за транцы части приводов Леви защищены площадками, расположенными близ ватерлинии и используемыми для подъема в катер с бона или из лодки, а также для купания.